El nuevo sedán eléctrico ET7 insignia de NIO. La startup de vehículos eléctricos NIO, que es uno de los principales competidores de Tesla ...
La startup de vehículos eléctricos NIO, que es uno de los principales competidores de Tesla en China, anunció que las entregas de su nuevo sedán insignia ET7 han comenzado oficialmente. Los representantes de NIO entregaron los primeros ET7 a los clientes en la sede de la empresa en Hefei, China, el 28 de marzo.
El ET7 se basa en un vehículo conceptual que NIO presentó por primera vez en Auto China 2019. El sedán de precio competitivo está listo para convertirse en un competidor directo del Model 3 y Model S de Tesla en China, así como del P7 Smart Sedan del rival nacional de NIO Xpeng Inc.
El ET7 es el primer modelo de NIO construido sobre su plataforma de tecnología EV de segunda generación denominada "NT2.0". El ET7 viene de serie con más de 100 características de comodidad, seguridad y tecnología inteligente, incluida una nueva arquitectura de software para vehículos que admite actualizaciones inalámbricas que permiten a NIO agregar nuevas características y funciones a medida que se desarrollan.
A los clientes de ET7 se les ofrecerá un servicio de suscripción para NIO Autonomous Driving (NAD), la función de conducción autónoma de la compañía que es similar al Autopilot de Tesla. Se espera que esté disponible en el cuarto trimestre de este año.
El ET7 también cuenta con tecnología de audio Dolby Atmos. NIO es el segundo fabricante de automóviles del mundo en ofrecer tecnología de audio Dolby Atmos después de Lucid Motors, que alimenta el sistema de audio del sedán Lucid Air.
El ET7 está alimentado por un paquete de baterías de 100kWh con tecnología CTP ("cell-to-pack") desarrollada en conjunto con el fabricante chino de baterías CATL. El diseño mejora la utilización del espacio en un 19,8 %, lo que da como resultado una densidad de energía un 37 % mayor, según NIO. El nuevo paquete de baterías también incluye una gestión térmica mejorada.
Las baterías CTP eliminan el uso de agrupar miles de celdas individuales en módulos de batería. En cambio, las celdas se instalan directamente en la carcasa de la batería, lo que agiliza la producción y reduce el peso.
El ET7 también cuenta con un inversor de carburo de silicio (SiC) , que ofrece mayores ganancias de eficiencia en comparación con los inversores convencionales que utilizan semiconductores de silicio porque producen menos calor y son menos sensibles a la temperatura. Los trenes motrices SiC EV también tienen menores demandas de enfriamiento y un factor de forma más pequeño, lo que los hace ideales para vehículos eléctricos donde el tamaño y el peso son importantes.
Al usar un inversor SiC para controlar el flujo de corriente, hay más potencia disponible en las ruedas, por lo que el tren motriz del ET7 puede hacerse más pequeño, más liviano y operar de manera más eficiente. Esta reducción de peso se traduce en una mayor autonomía, pero también permite utilizar motores eléctricos más pequeños sin sacrificar la producción.
El NIO ET7 viene con un motor de imanes permanentes de 180 kW para las ruedas delanteras y un motor de inducción de 300 kW para las traseras. La potencia máxima es de 480kW. El EV puede pasar de 0 a 100 kph en menos de 4 segundos. Sin embargo, al utilizar el nuevo sistema de propulsión de alta eficiencia de segunda generación de NIO con un módulo de potencia de SiC, la eficiencia energética del vehículo se puede mejorar aún más.
Los vehículos eléctricos de NIO son únicos, ya que la batería está diseñada para cambiarse por una completamente cargada en una de las estaciones de intercambio de baterías NIO Power de la compañía, que se están abriendo en ciudades de China .
En lugar de enchufar y esperar para cargar completamente un vehículo NIO, la batería se puede quitar y reemplazar en un proceso altamente automatizado que toma tan solo 3 minutos.
Antes del lanzamiento, NIO abrió pruebas de manejo de ET7 el 5 de marzo en más de 80 ciudades de China para permitir a los clientes probar el nuevo ET7 en persona. NIO dijo que las pruebas de manejo fueron muy exitosas, con una tasa de conversión de prueba de manejo a pedido superior a la esperada.
NIO tiene planes de expansión global. En junio de 2021, NIO anunció que recibió la aprobación para vender su primer modelo, el SUV ES8 totalmente eléctrico, en Europa. Allana el camino para la expansión global de la empresa.
En diciembre pasado, NIO celebró su "Día NIO" anual en China, donde presentó su sedán ET5 más pequeño, que seguirá al nuevo ET7. El ET5 es el quinto modelo eléctrico de NIO, uniéndose al SUV compacto ES6, EC6 fastback.
El nuevo ET5 de tamaño mediano también competirá con el Tesla Model 3 y otros vehículos eléctricos similares en China. El sedán a batería tiene un precio de 328.000 RMB (51.445 USD) antes de los subsidios, y 258.000 RMB (40.466 USD) con BaaS (batería como servicio). Se espera que las entregas del nuevo ET5 comiencen en septiembre de 2022.
En agosto de 2020, NIO lanzó su exclusivo plan de suscripción mensual BaaS . Permite a los clientes pagar una tarifa mensual por la batería que es independiente del precio de compra del vehículo. El plan BaaS está diseñado para reducir el precio de compra inicial de un vehículo eléctrico, por lo que es más asequible.
NIO es una empresa que cotiza en los EE.UU. y lanzó su oferta pública inicial en septiembre de 2018. Las acciones de la empresa cotizan en la Bolsa de Valores de Nueva York (NYSE) con el símbolo "NIO".
COMENTARIOS