2022 Hyundai Kona tres cuartos delanteros bajos. Imagen: James Riswick El nuevo N-Line deportivo y el candente Kona N se unen a una alinea...
El nuevo N-Line deportivo y el candente Kona N se unen a una alineación actualizada, incluido el Electric
Esta es realmente una revisión sobre tres autos, tal vez cuatro. Aunque todos caen bajo el paraguas del Hyundai Kona 2022 y todos comparten un aspecto SUV subcompacto moderno y común, son decididamente diferentes en términos de su propósito y la forma en que funcionan. Para la mayoría de los compradores, “el Hyundai Kona ” es un SUV subcompacto con un motor modesto, un precio modesto y una generosa cantidad de equipamiento y cobertura de garantía. Se destaca entre la multitud con su estilo distintivo, tecnología fácil de usar y una experiencia de manejo sorprendentemente divertida (por otro lado, también es uno de los menos espaciosos en su segmento). Es uno de nuestros SUV subcompactos más recomendados.
Tan divertido como puede ser el Kona base , hay una actualización de motor turbo de 1.6 litros disponible que aumenta la potencia a un nivel al que pocos rivales se acercan, y mucho menos superan. Viene de serie en el Limited, que se muestra arriba, así como en el nuevo Kona N-Line para 2022 , que realmente se apoya en el ambiente deportivo del Kona. Mientras tanto, el también nuevo Kona N 2022 no solo se inclina hacia él, sino que se sumerge por completo y rueda en una alegre celebración de potencia tonta, ruido estruendoso y manejo de coches compactos.
Y finalmente, está el Hyundai Kona Electric 2022 , que es una de sus mejores apuestas entre los vehículos eléctricos de menor precio. Tiene un amplio rango de 415 kilómetros, en parte porque es uno de los vehículos eléctricos más eficientes y es igualmente divertido de conducir, solo que de una manera mucho más silenciosa. En otras palabras, no importa cuál de los modelos de Kona considere, sepa que está viendo uno de nuestros favoritos en su segmento.
¿Qué hay de nuevo para 2022?
Se presenta el Kona N de alto rendimiento y es un puntazo. Piense en ello como una escotilla caliente un poco alta. El también nuevo Kona N Line no es tan atractivo, pero al menos se ve más deportivo que otros niveles de equipamiento que conservan un aspecto más similar al de un SUV. Los modelos Kona remanentes, incluido el eléctrico, obtienen un estilo actualizado y un interior ligeramente diferente. Para este último, las salidas de aire exteriores ahora son redondas, la consola central ligeramente desconectada del tablero de arriba y, más notablemente, la pantalla de información y entretenimiento de pantalla ancha de 10.25 pulgadas que se encuentra en otras partes del Hyundai .
La línea ahora está disponible en los niveles de equipamiento superiores. Hyundai también dice que el espacio de carga y el espacio para las piernas en el asiento trasero han aumentado, pero solo en una pequeña cantidad. En términos de actualizaciones mecánicas, el motor base ahora se combina con la transmisión variable continua "IVT" de Hyundai, mientras que la suspensión de los modelos que no son N se actualiza para un manejo más preciso y una mejor conducción.
¿Cómo son el interior del Kona y la tecnología del automóvil?
Por el dinero y para este humilde segmento, el interior del Kona está bien. Los plásticos no tienen nada especial y el diseño es un poco aburrido, especialmente porque Hyundai ya no ofrece opciones de acabados de colores vibrantes o tapicería estándar distintiva de pata de gallo. Todo es muy monocromático ahora. Al menos, el Kona Electric (arriba a la derecha) mejora las cosas con una tapicería estándar más rica, cuero de color claro y detalles plateados, además de una consola central ascendente única y una palanca de cambios con botón. El nuevo Kona N (arriba a la izquierda) también tiene una mejor tapicería en los asientos deportivos además de un volante deportivo muy atractivo.
Con cualquiera de los dos diseños, el tablero bajo ofrece buena visibilidad, el volante se ajusta lo suficiente y las molduras superiores se benefician de un asiento del conductor eléctrico que brinda más capacidad de ajuste que la mayoría en el segmento. La posición de conducción también es más alta que la de un automóvil (que definitivamente se nota en el Kona N), pero no diríamos que obtienes la "vista dominante" de la carretera como la que tendrías en un crossover más grande.
Una de las principales ventajas del Kona es el sistema de infoentretenimiento fácil de usar, que se amplía para 2022 con la disponibilidad de la mejor pantalla panorámica de 10,25 pulgadas de Hyundai. Con eso o la pantalla táctil estándar de 8 pulgadas, una interfaz fácil de usar se combina con muchos botones de acceso directo físicos y, lo que es más importante, perillas físicas de volumen y sintonización. Apple CarPlay y Android Auto son características estándar en todos los modelos. Ahora también se encuentra en los niveles de equipamiento superiores un panel de instrumentos totalmente digital con funcionalidad mejorada y una apariencia que cambia con el modo de manejo. Los diseños también difieren según el modelo, como puede ver a continuación con Limited (abajo, arriba a la izquierda) y Electric (abajo, abajo a la izquierda).
¿Qué tan grande es el Kona?
El Kona es pequeño incluso para el segmento de SUV subcompactos, por lo que si planea usar mucho el asiento trasero y el área de carga, puede que no sea la mejor opción. Incluso el Hyundai Venue, que es más pequeño por fuera, tiene un área de carga más útil. Y entre los SUV subcompactos, solo el Toyota C-HR es notablemente más pequeño. Efectivamente, el Kona es un hatchback subcompacto con una posición de asiento alta.
De acuerdo con las especificaciones, el Kona tiene 545 litros de espacio de carga detrás de su asiento trasero elevado. De hecho, tiene menos capacidad que sus competidores. Si el espacio es importante para ti, un Nissan Kicks o un Kia Soul funcionarán mejor, y también puedes considerar pasar al segmento de los compactos medianos un poco más grandes con el Kia Seltos y el Mazda CX-30.
Especificaciones de desempeño y economía de combustible del Kona
Esta sección suele ser bastante simple para otros SUV subcompactos, pero no tanto para el Kona, ya que está disponible con tres motores de gasolina y un tren motriz eléctrico.
Los niveles de equipamiento SE y SEL funcionan con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros que produce 147 caballos de fuerza y 132 libras-pie de par, una cantidad típica para el segmento. Se combina con una transmisión continuamente variable que Hyundai denomina "IVT" y tracción delantera estándar o tracción total opcional. La economía de combustible estimada es de 7,8 l/100km en ciudad, 6,7 l/100km en carretera y 7,4 l/100km combinado con FWD y 8,4/7,1/7,8 l/100km con AWD.
El N-Line (abajo a la izquierda en azul) y el Limited obtienen un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.6 litros que produce 195 hp y 195 lb-ft de par, una cantidad superada solo por el Kia Soul Turbo en el segmento de los subcompactos. También ofrece la opción de FWD o AWD, pero viene de serie con una transmisión manual automatizada de doble embrague de siete velocidades . A pesar de su gran ventaja de potencia, la economía de combustible es básicamente la misma que la del motor base.
Luego viene el Kona N (arriba a la derecha). Tiene un motor turbo de 4 cilindros en línea de 2.0 litros que genera 276 hp y 289 libras-pie de par, y pensamos que el motor de 1.6 litros superó a la competencia. No importa los SUV subcompactos, esto supera significativamente a un VW GTI. El N tiene una transmisión DCT de ocho velocidades y tracción delantera estándar; la tracción total no está disponible porque habría aumentado el costo, la complejidad y el peso, y además, los compactos como el GTI tienen tracción delantera de todos modos. La economía de combustible cae en picada, pero sigue siendo respetable en 11,7/8,7/10,2 l/100km.
Y ahora, para algo completamente diferente, está el Kona Electric (abajo). También es solo de tracción delantera y cuenta con un solo motor eléctrico que produce 201 hp y 291 libras-pie de par motor. Su alcance estimado es de 415 kilómetros, que es más que muchos vehículos eléctricos, incluidos los considerablemente más caros. Tiene una calificación de eficiencia combinada de 120 mpge, lo que lo convierte en uno de los EV más eficientes. Todos los que están por delante son considerablemente más caros. Sin embargo, su velocidad de recarga no es tan rápida como la de muchos otros vehículos eléctricos, especialmente el Ioniq 5 de Hyundai.
¿Cómo es conducir el Kona?
Teniendo en cuenta todas esas opciones de tren motriz, la respuesta es "realmente depende". Sin embargo, en general, cada Kona impresiona con una experiencia de manejo sorprendentemente divertida, resaltada por un control ordenado de la carrocería y una dirección bien calibrada. El viaje es firme, especialmente en N-Line y N, pero de una manera consistente con los coches deportivos.
Aunque la potencia en el motor base es modesta, es lo suficientemente vivaz y es un buen complemento para el comportamiento generalmente divertido del Kona. Sin embargo, no sabemos cómo la transmisión IVT, nueva para 2022, afectará a su entrega de potencia: Hyundai puede usar un acrónimo diferente, pero es una CVT, y rara vez mejoran la experiencia de manejo. El motor turbo de 1.6 litros de la Limited 2022 es tan potente como antes, y aunque su DCT en ocasiones puede ser un poco lento para responder cuando arranca desde cero, en gran medida se comporta como un motor normal, una vez en marcha.
En resumen, es una pequeña caja de alegría que hace ruidos divertidos y tiene un poder significativo, vital y un chasis a la altura de la tarea de controlarlo. El Kona N puede ser un SUV subcompacto, pero tiene el corazón y los movimientos de un vehículo compacto.
En cuanto al Kona Electric, es tan divertido de manejar como todos los Konas a gasolina, excepto el N. Con los modos de conducción Eco, Comfort y Sport, puedes conducirlo como quieras. Las paletas en la parte posterior del volante te permiten marcar varios niveles de fuerza de frenado regenerativo. No hay una configuración para la conducción pura con un pedal. Y, por supuesto, su rango real variará según el estilo de conducción y la temperatura ambiente, pero su clasificación de 415 kilómetros le da mucho espacio para jugar antes de tener que dirigirse a un enchufe.
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