MOTOR. Revisión del Lexus NX 2022

Vuelva a pensar en 2014 y el lanzamiento de la primera generación de Lexus NX . En ese momento (y sobre todo de manera positiva), encontra...

Vuelva a pensar en 2014 y el lanzamiento de la primera generación de Lexus NX . En ese momento (y sobre todo de manera positiva), encontramos el automóvil bastante impactante de contemplar.

Dado que esta nueva versión duplica el enfoque, Lexus siente que estaba en algo con la apariencia nítida del NX de primera generación, y no sin justificación. Este SUV de tamaño medio se ha convertido en el modelo más vendido de la marca, sacando a Lexus de una relativa oscuridad en Europa y otorgándole una cuota de mercado respetable en quizás el segmento más implacable de todos.

El automóvil de segunda generación probado aquí tiene como objetivo duplicar esa participación y obtener aún más ventas de conquistas de Audi Q5 , Mercedes-Benz GLC , BMW X3 y Range Rover Evoque . Presenta algunos cambios pequeños pero significativos para ayudarlo a lograr ese objetivo.

Las fauces modernas de Lexus están presentes en el NX de segunda generación, aunque son más verticales que antes, y el patrón de malla se ha rediseñado con bloques en forma de U, para lograr un efecto más tridimensional.

Si bien la estética se afina, hay cambios más amplios debajo. Toda la línea ahora consta de híbridos de gasolina (aunque se ofrecerán modelos no híbridos en Europa del Este), y también hay un híbrido enchufable por primera vez en la forma del potente NX 450h+ de gama alta.

El NX también obtuvo una nueva plataforma y un sistema de infoentretenimiento completamente nuevo conocido como Lexus Interface, y este último por sí solo debería abordar una de las principales fallas del modelo anterior.

Si estos desarrollos dan como resultado un automóvil mejor manejado, más eficiente pero no menos opulento e idiosincrásico, el nuevo NX podría y debería continuar el ascenso de Lexus en este popular segmento.

La gama Lexus NX de un vistazo

Ciertos mercados tienen la opción de un NX despojado de sus elementos híbridos. El NX 350h llega totalmente híbrido con tracción delantera o en las cuatro ruedas, o el híbrido enchufable NX 450+, con 302bhp y 70 kilómetros de autonomía eléctrica.

Los niveles de equipamiento comienzan en el NX 350h básico y ascienden a través del F Sport hasta el lujoso Takumi. De manera confusa, también hay numerosos paquetes de opciones disponibles, por lo que es posible tener un kit de nivel Takumi en un NX de nivel de entrada, aunque este es un enfoque poco económico.

Motores	Energía	Precio estimado
2.5 350h ADELANTE	241bhp	€ 47.735
2.5 350h AWD	241bhp	€ 48.,950
2.5 450h+ PHEV	302bhp	€ 61.185

El NX se fabrica en la planta de Kyushu de Lexus en Japón y ahora está respaldado por la plataforma TNGA-K de Toyota , al igual que el Toyota RAV4 y el Highlander. Significa que la huella del automóvil ha crecido, por una suma de 20 mm tanto en largo como en ancho, aunque podría decirse que el crecimiento de 30 mm en la distancia entre ejes es más significativo. El ancho de vía también aumentó, unos 35 mm en la parte delantera y 55 mm en la parte trasera, aunque el diseño de la suspensión en sí no ha cambiado en gran medida. El NX conserva puntales MacPherson en la parte delantera con doble horquilla en la parte trasera.

También se dice que el monocasco del automóvil es inusualmente rígido, y Lexus afirma haber utilizado por primera vez en el mundo acero de 1180 MPa para el importante panel de refuerzo de los estribos y 1470 MPa para el refuerzo del techo. Otros desarrollos incluyen el uso de espuma de alta rigidez en las esquinas traseras de la estructura del hatchback, la instalación de amortiguadores de vibración del chasis desarrollados por Yamaha instalados longitudinalmente en cada extremo del automóvil e incluso un nuevo sistema de doble pestillo para el capó, que Lexus afirma añade rigidez.

Los modelos Premium Plus Pack, F Sport y Takumi están equipados con faros LED de cuatro proyectores que incluyen el primer sistema de luces altas adaptativas 'delgadas' de Lexus. Los 11 chips LED son informados por la cámara delantera del automóvil.

Los modelos F Sport están equipados con medidas adicionales para mejorar la estabilidad, así como la última versión de la suspensión variable adaptativa (AVS) de Lexus, que utiliza un solenoide lineal para el actuador para ajustes más finos en la fuerza de amortiguación. Nuestro auto de prueba se conformó con la suspensión normal, también adaptable, aunque todos los modelos NX de segunda generación usan una cremallera de dirección un 20% más rápida que sus predecesores.

La potencia proviene de un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2487 cc acoplado a un motor eléctrico. Los dos se combinan con un motor esclavo (cuyo propósito es compensar cualquier diferencia entre la velocidad de la carretera y la velocidad del motor/motor), junto con un juego de engranajes planetarios que permite que cada uno funcione a velocidades independientes. El sistema es un 24 % más potente que su predecesor y, afirma Lexus, tiene un 22 % menos de emisiones de CO2, además de que también tiene la capacidad para ráfagas sorprendentemente largas de funcionamiento totalmente eléctrico.

El NX 350h básico que se encuentra en la base de la gama es únicamente de tracción delantera, pero todos los demás NX utilizan la línea motriz E-Four de Lexus, por lo que un motor eléctrico de 53 CV puede impulsar las ruedas traseras independientemente del eje delantero. Como tal, el NX puede equilibrar su distribución de par desde 60:40 de adelante hacia atrás hasta 20:80, dependiendo de la superficie de manejo. Junto con el motor de combustión y el motor delantero, la potencia total del NX 350h es de 241bhp con todas las fuentes en marcha. Esto se eleva a más de 300bhp para el NX 450h+, que también cuenta con un alcance EV de 70 kilómetros en modo eléctrico.

El selector de marchas rechoncho se ve un poco extraño pero se siente sólido y agradable de usar. Es un poco más vanguardista que el resto del túnel de transmisión bastante común.

Un interior completamente nuevo y una matriz de información y entretenimiento son quizás los dos desarrollos más significativos para el Mk2 NX. Estos elementos también representan fuertes razones para optar por el Lexus en lugar de sus rivales, por lo cuidadosamente que han sido ejecutados en su mayoría. La forma en que el salpicadero y el túnel de transmisión se funden alrededor del conductor de una manera que recuerda a los coches deportivos Jaguar recientes y a los BMW favoritos de los aficionados de antaño es un elemento especialmente agradable, al igual que la clara instrumentación y el modesto diámetro del volante deportivo.

Sin duda, se trata de un espacio íntimo, uno en el que te gustaría encontrarte para conducir durante todo el día, con un nivel de interés estético que va más allá de la mayoría de los crossovers, especialmente si optas por la versión F Sport. Un poco menos de plástico negro brillante mejoraría aún más el ambiente, aunque esta es una pequeña crítica en el contexto de la extensión atractiva del NX de superficies suaves al tacto y aparamenta de sensación premium. La calidad percibida es alta, si no tan alta como en el Audi Q5 tallado en piedra .

En el tema de la aparamenta, Lexus, a pesar de la llegada de una pantalla táctil expansiva de 14,0 pulgadas para el NX (9,8 pulgadas en los modelos de nivel de entrada), eligió retener los diales físicos (o al menos controles de retroalimentación háptica claros y obvios) para los controles de clima y volumen. Dado el problema al que se han enfrentado ciertos fabricantes alemanes en su prisa por eliminar de sus automóviles cualquier cosa que pueda presionar o torcer, esto parece un acierto.

Ergonómicamente, los evaluadores más altos sintieron que el NX no era tan espacioso tanto en los asientos delanteros como en la fila trasera, aunque los adultos promedio no tendrán problemas para sentirse cómodos en cualquiera de las cuatro literas principales. Los asientos delanteros generosamente reforzados son especialmente acogedores, y el nivel de ajuste que ofrecen los autos Premium Plus Pack es excelente.

Información y entretenimiento Lexus NX y navegación por satélite

Muchos conductores ahora gravitan hacia el uso de Apple CarPlay o Android Auto, y el NX satisface ambos con un alto nivel de optimización y buenos gráficos. Sin embargo, Android Auto necesita una conexión por cable.

El software propio de Lexus es mucho mejor que el modelo anterior en términos de diseño de menú y funcionalidad de la pantalla táctil de 14,0 pulgadas (9,8 pulgadas en los modelos de nivel de entrada y Premium Pack), que presenta íconos grandes y respuestas rápidas. Según los informes, el sistema es 3,6 veces más rápido en sus respuestas que antes, y los colores y las fuentes también se pueden cambiar. Cuidadosamente, Lexus ha conservado los controles físicos para el volumen del sistema más los diales de temperatura y algunas de las otras funciones principales de HVAC (aunque la velocidad del ventilador ahora se controla mediante un control deslizante sensible al tacto).

En otros lugares, se ofrece un sistema de sonido Mark Levinson de 17 bocinas con grado Takumi de gama alta, y hay cuatro puertos USB en la cabina, dos en la parte delantera, dos en la parte trasera, de los cuales tres son USB-C y uno es USB- UN.

A lo largo de los años, Toyota y Lexus han trabajado para hacer que sus sistemas de propulsión híbridos compartidos que maximizan la economía se sientan más naturales, particularmente en lo que respecta a la combinación de la aceleración del vehículo con la velocidad del motor. La configuración en el NX representa el último paso en este proceso y el nivel de sofisticación alcanzado es encomiable, si no siempre capaz de igualar los mejores esfuerzos de la multitud de Otto-cycle.

En el NX 350h, el rendimiento en sí es aceptable pero modesto, nuestro auto de prueba alcanza los 100 kph en 7.1 segundos pero luego necesita otros 12 segundos para alcanzar cifras triples. En comparación, el último Hyundai Tucson Hybrid, un crossover más bajo tanto en precio como en estado, fue solo 0.5 segundos más lento para alcanzar los 100 kph y, de hecho, más rápido para alcanzar las 160 kph

Los rivales alemanes tienden a ofrecer una conducción más suave a baja velocidad; El hardware F Sport podría funcionar mejor aquí. La banda sonora del motor a veces está en desacuerdo con la facturación de lujo de estilo propio.

Desde el rango de las berlinas, a este precio y tamaño, es posible que también te encuentres mirando el BMW Serie 3 330e M Sport, que esperaríamos alcanzar los 100 kph en menos de seis segundos sin sudar. Aquellos que deseen más de su crossover Lexus de tamaño medio deben optar por el híbrido enchufable NX 450h+ en lugar del NX 350h. Los 302 CV combinados del primero le dan un ritmo comparable al del BMW .

Dicho esto, para el tipo de conducción diaria de bajo estrés para el que está diseñado, el NX 350h funciona bien. Este sistema híbrido es aproximadamente un 25 % más potente que el del antiguo NX, y esto se manifiesta en la forma de un funcionamiento totalmente eléctrico fácil a velocidades de ciudad y una rápida aceleración en carretera abierta. Solo cuando la carga de la batería es muy baja, y el automóvil necesita depender en gran medida de la potencia del motor para la conducción urbana, este tren motriz comienza a sentirse un poco mal concebido.

Eso, y cuando se requiere una fuerte aceleración. Aquí, el sistema híbrido de Lexus todavía vuelve a su antiguo problema, por el cual el motor agitado se siente extrañamente separado de los controles de manejo, y la cantidad de progreso se siente menos significativa que el nivel de ruido producido. Nunca dura mucho, pero es suficiente para que más conductores interesados se lo piensen dos veces antes de adquirir el NX 350h.

En cuanto a las atractivas levas de cambio montadas en el volante, son poco más que una ornamentación, y a menudo no tienen ningún efecto sobre el comportamiento del tren motriz.

No nos detendremos demasiado en las credenciales del NX 350h como automóvil para conductores porque no está diseñado como tal, a pesar de lo que implican esos pliegues exteriores afilados como cuchillas.

Sin embargo, posee las características de algo ideado por ingenieros que entienden lo importante que es que los vehículos premium se sientan cohesivos desde el asiento del conductor. La precisión y la compostura son importantes para tales autos y, sin embargo, los crossover orientados a la familia del tipo de Lexus también deben seguir siendo poco exigentes para conducir. Incluso sin el AVS actualizado, el NX se desempeña bien en todas estas áreas y, al hacerlo, se coloca en el extremo superior de la clase, detrás de BMW pero por delante de Audi y Mercedes.

En cuanto a la economía de combustible, el NX 350h es más frugal en las carreteras A fluidas, donde el tren motriz puede entrar y salir fácilmente del funcionamiento totalmente eléctrico y el motor no está estresado. Espere lograr 4,7 l/100km a lo largo de tales rutas.

Más información: LEXUS

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Modelo analizado:

Paquete NX 350H Premium Plus AWD

Precio:

€ 58.600

Precio probado:

€£ 59,470

Motor:

4 cilindros en línea, 2487 cc, gasolina, más 2 motores eléctricos

Transmisión:

División de potencia epicíclica (delantera), transmisión directa (trasera)

Disposición de la transmisión:

Motor delantero, tracción total

RivalesAudi Q5Bmw x3Volvo Xc60=

Energía

241bhp a 6000rpm

0-100 kph

7.7 seg

Velocidad máxima

200 kph

Economía de combustible

5,7 l/100km

CO2

144g/kilómetro

Bien

La matriz de infoentretenimiento muy mejorada actualiza un interior lujoso, lo que convierte al NX en un compañero cómodo y sin esfuerzo en la distancia.

El NX puede no ser una elección natural para el conductor, pero el manejo y la dirección son ordenados, no obstante.

Malo

El motor zumba ruidosamente al ralentí cuando la batería tiene poca carga

La calidad de conducción no siempre está a la altura, las carreteras británicas provocan cierta agitación a bajas velocidades.