La versión más elegante del impresionante SUV eléctrico llega con apariencia de alto rendimiento Teniendo en cuenta la popularidad constan...
La versión más elegante del impresionante SUV eléctrico llega con apariencia de alto rendimiento
Teniendo en cuenta la popularidad constante de los vehículos eléctricos, los SUV y los SUV que quieren ser cupés, es natural que aparezcan innumerables combinaciones, y la última es el Skoda Enyaq iV Coupé. ¿Es solo un ejercicio rápido, entonces? No exactamente. El trabajo en el Coupé comenzó en 2017, antes del Skoda Enyaq de respaldo cuadrado que conocemos hoy, originalmente pensado como una alternativa peculiar a los SUV estándar de la época.
Por supuesto, no está solo en estos días, pero eso no le impide encabezar la familia Enyaq, e incluso tener el honor de ser el primer vehículo eléctrico en llevar la insignia de rendimiento vRS de Skoda. Esa es la versión más emocionante, oficialmente pasa de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, gracias a los 295 CV de dos motores y la tracción en las cuatro ruedas.
Nadie dirá nunca que es lento, pero si alguna vez ha experimentado un Tesla Model 3, es probable que lo deje un tanto decepcionado. El motor adicional también limita un tanto el alcance, lo que significa que tendrá suerte de obtener 480 kilómetros con la batería de 82kWh.
El modelo estándar 80x de tracción delantera probablemente tenga más sentido, ya que tiene la batería del mismo tamaño pero solo un motor que produce 201bhp. Todavía se siente lo suficientemente rápido en una recta, corriendo de 0 a 100 kph en 8.8 segundos, y obtiene el mejor alcance oficial, unos 540 kilómetros. Ambas versiones son capaces de cargar rápidamente hasta 135kW, es decir, del 10 al 80 % en menos de 36 minutos.
En línea recta, mientras que el Enyaq Coupé es algo agradable de conducir, incluso el vRS no es exactamente estimulante. La tracción en las cuatro ruedas te da confianza para seguir adelante, especialmente cuando activas el modo de conducción Sport para reafirmarse en su plenitud, y es bastante satisfactorio sentir que el diferencial te empuja en las curvas cuando entras con algo de ritmo. El problema es que es una cosa antigua y pesada, y te vuelves muy consciente de eso cuando sales de las curvas.
Eso no se ve ayudado por las "depresiones" en el camino que perturban el automóvil y la dirección que no da mucha respuesta, por lo que nunca estás seguro de lo que están haciendo las ruedas delanteras. El vRS decepciona un poco en este respecto, porque si bien tiene un manejo decente, se siente más como un modelo normal de primer nivel que como una variante deportiva.
Sin embargo, no todo son malas noticias, porque es cómodo cuando no estás holgazaneando. La conducción es más firme, incluso en el modo Confort, pero absorbe las imperfecciones y los pequeños baches con facilidad, sin chocar contra ellos como, por ejemplo, lo hace el Renault Arkana. Como era de esperar, las opciones de ruedas más pequeñas son las más cómodas.
Hablando de comodidad, es un placer sentarse adentro y dar un largo viaje. El espacio es un aspecto destacado, ya que la línea inclinada del techo tiene poco efecto en la cantidad de espacio disponible para la cabeza (quizás no ayuda el techo panorámico estándar), y la calidad general de los materiales es muy alta. El vRS tiene cuero en todas partes, lo cual es un buen toque.
Al frente y en el centro hay una enorme pantalla táctil de 13 pulgadas que ejecuta la última versión del software de información y entretenimiento de Skoda, que incluye navegación por satélite, Apple CarPlay, Android Auto, una radio DAB y Bluetooth. Sin duda, es mejor que el sistema anterior, reacciona más rápido a sus impulsos, pero sigue siendo un poco un laberíntico, lo que hace que tenga que pasar de un menú a otro para hacer cosas simples como desactivar la asistencia para mantenerse en el carril.
El vRS le costará unos 62.000 euros. Es un vehículo brillante por derecho propio, así que la pregunta es qué tan importante es ese estilo añadido para ti y si el precio lo merece.
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