MOTOR. El nuevo motor eléctrico SCT de Mahle funciona sin parar a más del 90 % de la potencia máxima

  El motor Superior Continuous Torque (SCT) golpea con más fuerza durante más tiempo, lo que permite a los diseñadores de vehículos eléctric...

 

El motor Superior Continuous Torque (SCT) golpea con más fuerza durante más tiempo, lo que permite a los diseñadores de vehículos eléctricos utilizar motores eléctricos más pequeños y ligeros. Mahle

Mahle, proveedor de autopartes de primer nivel, ha anunciado un innovador motor de "par continuo superior" (SCT) para vehículos eléctricos, capaz de generar continuamente más del 90 por ciento de su potencia máxima sin sobrecalentamiento, y funcionará sin imanes.

Los motores eléctricos, a diferencia de los motores de combustión, a menudo se especifican con clasificaciones de potencia pico y continua (o nominal) separadas. Esto se debe a que ejecutarlos a toda máquina durante períodos prolongados puede generar suficiente calor como para dañar los componentes, por lo que los fabricantes incorporan sistemas de limitación térmica que reducen la potencia de salida al nivel continuo cuando comienzan a sobrecalentarse. La diferencia entre las cifras máximas y continuas refleja el rendimiento del sistema de refrigeración del motor.

Mahle, un gran proveedor alemán de repuestos que constantemente registra ventas por más de US$10 mil millones al año, dice que su nuevo motor SCT lleva las cosas un paso más allá, con índices de potencia continuos superiores al 90 por ciento del valor pico. 

Utiliza un innovador sistema de enfriamiento de aceite que aspira el aceite a través de una entrada central, luego usa la fuerza centrífuga del rotor giratorio para bombear el aceite hacia arriba y alrededor de las bobinas del estator que lo rodean. El calor extraído se puede recolectar para su uso en otras partes del vehículo si es necesario, o se puede extraer a través de un radiador.

El resultado, dice la compañía, es un motor eléctrico excepcionalmente compacto, liviano y eficiente capaz de manejar situaciones sostenidas de alta potencia que anteriormente habrían requerido motores mucho más grandes con clasificaciones de potencia pico mucho más altas. Esto, dice Mahle, es un motor que puede transportar un camión eléctrico grande por un paso de montaña largo y empinado sin perder potencia, o manejar un abuso grave en la pista de carreras en un automóvil de alto rendimiento.

Los motores prototipo SCT utilizan imanes de neodimio en sus rotores, pero este concepto de refrigeración también funcionará con la tecnología de motor sin imanes de Mahle.

Hacer funcionar motores más pequeños también genera otros beneficios: requieren menos materiales para fabricarse, bajan el precio y pesan menos, lo que aumenta la relación potencia-peso en términos de autos deportivos, pero también la capacidad de carga en un camión pesado. 

Mahle dice que el concepto de motor SCT es adecuado para turismos, vehículos comerciales, máquinas de construcción y tractores.

Los motores SCT prototipo actuales utilizan actualmente imanes de neodimio, pero Mahle dice que el concepto funcionará bien con sus diseños sin imanes. 

Echamos un vistazo de cerca a las innovaciones de motores sin imanes de Mahle: eliminan los metales de tierras raras y, en su lugar, utilizan la inducción sin contacto para inducir campos electromagnéticos sintonizados con precisión en las bobinas del rotor. La compañía dice que son baratos y altamente eficientes y, significativamente, no dependen de una cadena de suministro que atraviesa China como casi todas las tierras raras. Un motor SCT sin imanes requeriría "un poco más de espacio de montaje" que una versión de neodimio.

El motor SCT se presentará en IAA Transportation en Hanover en septiembre de 2022 y pasará un tiempo antes de que comencemos a verlo en vehículos eléctricos de consumo.

Fuente: Mahle