2022 Hyundai Tucson Limited PHEV Pros: tren motriz híbrido All-star; excelente tecnología; enorme área de carga; cabina de alta calida...
Pros: tren motriz híbrido All-star; excelente tecnología; enorme área de carga; cabina de alta calidad
Desventajas: motor básico Sad sack; algunos controles interiores extraños; un poco bla para conducir
04 agosto 2022.- Hay que darle crédito a los diseñadores del Hyundai Tucson 2023 : realmente lo hicieron. En un segmento conocido durante mucho tiempo por su anonimato anodino, el Tucson es una explosión de pliegues afilados, protuberancias extrañas y una parrilla sonriente que se ilumina en sus bordes. Los arcos de las ruedas son angulares en lugar de arcos reales, hay formas de diamantes en relieve en el parachoques trasero y luces traseras LED que cuelgan de una barra de luces de ancho completo como los colmillos de Drácula. Están pasando muchas cosas. Tal vez demasiado, pero bueno, mejor que aburrido.
Y, lo que es más importante, todo lo anterior adorna una entrada sólida en el ultracompetitivo segmento de los SUV compactos. Es realmente grande, por un lado, supera la capacidad de carga del Toyota RAV4 y el CR-V de última generación , y ofrece una capacidad de transporte de pasajeros similar. Tiene un interior más agradable que ambos, también, con mucho mejor información y tecnología de seguridad.
El sistema de propulsión de la Tucson Hybrid también es una estrella, ya que combina de manera única un motor turbocargado, un motor eléctrico y una transmisión automática de seis velocidades para crear un sistema de propulsión que es sorprendentemente potente y refinado, económico como se esperaba y placenteramente normal de conducir. El Tucson Plug-In Hybrid mejora todo eso aún más.
Desafortunadamente, el motor base es una verdadera babosa y, lo que es peor, es la única forma de obtener la línea N con más carácter y niveles de equipamiento XRT. Probablemente elegiríamos otro SUV compacto en lugar de un Tucson solo de gasolina, pero ¿el híbrido? Definitivamente mira esto. Y si no es lo que busca estilísticamente, el Kia Sportage 2023 está relacionado mecánicamente.
¿Qué hay de nuevo para 2023?
La advertencia de colisión frontal y el control de crucero adaptativo con capacidad de arranque y parada ahora son estándar en todos los niveles de equipamiento, mientras que todos, excepto el modelo básico, ahora vienen de serie con una puerta trasera levadiza manos libres y carga de dispositivos inalámbricos. Este es también el primer modelo completo para el híbrido enchufable, el Tucson N Line más deportivo y el Tucson XRT más resistente.
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En un segmento donde muchos competidores optan por una estética más funcional, el Hyundai Tucson es más elegante, más centrado en la tecnología y más premium. Nos gustan especialmente las ventilaciones a lo ancho del tablero y el tapizado de tela. Los plásticos y la aparamenta también son de alta calidad. Sin embargo, existen algunas diferencias clave basadas en el nivel de equipamiento. Además de tapicería y opciones de color, los controles de la consola central en realidad difieren.
El SE y el SEL vienen con una pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que una unidad mejorada de pantalla ancha de 10.25 pulgadas es estándar en todo lo demás (más el paquete Convenience de SEL). Su interfaz de usuario básica es similar, pero la pantalla más grande aumenta la funcionalidad. Inusualmente, solo la pantalla de 8 pulgadas es compatible con Android Auto inalámbrico y Apple CarPlay; la unidad más grande requiere una conexión por cable. Este es el caso de los productos más recientes de Hyundai, y el sistema de 10,25 pulgadas obtendrá un nuevo hardware en los años de modelos futuros para solucionar este problema.
Con cualquiera de los dos, Hyundai abandonó una perilla de volumen tradicional y otros controles físicos, lo cual es una degradación. La pantalla de 8 pulgadas está emparejada con ruedas de desplazamiento para volumen y afinación (abajo a la izquierda), lo cual es técnicamente mejor que el toque-tap-toque que tiene que hacer con los controles totalmente táctiles emparejados con la unidad de 10,25 pulgadas (abajo a la derecha) , pero siguen siendo extraños. Históricamente, los controles sensibles al tacto también han sido difíciles de encontrar y presionar con éxito mientras se conduce, y estos no son diferentes. Todos esos detalles en negro piano también significan muchas, muchas huellas dactilares.
De lo contrario, los asientos delanteros son cómodos y brindan apoyo, con un excelente ajuste en los modelos más altos (los modelos básicos solo tienen ajuste manual de seis posiciones). Las características de reclinación del asiento trasero y plegado remoto hacia abajo son estándar, y la calefacción para el banco trasero está disponible en el modelo Limited de gama alta.
¿Qué tan grande es el Tucson?
Para algo llamado "SUV compacto", la respuesta es "muy grande". Con un poco de ayuda de su nueva plataforma más grande, la Tucson creció considerablemente por dentro para el año modelo 2022. Ahora tiene casi exactamente el mismo tamaño que un Toyota RAV4 , un Honda CR-V y su primo Kia Sportage relacionado mecánicamente , lo que lo convierte en uno de los más grandes del segmento. Además de ofrecer mucho espacio para los adultos, podríamos instalar fácilmente un asiento para niños mirando hacia atrás mientras mantenemos mucho espacio en la parte delantera para el conductor y el pasajero.
Detrás del asiento trasero elevado, Hyundai ahora reclama 1095 litros de espacio de carga trasero, lo que lo coloca justo entre el Honda CR-V y el Toyota RAV4 . Al menos en papel. El nuevo Tucson en realidad puede contener un poco más que ellos cuando se trata de cosas reales. Sin embargo, hay un asterisco. Aunque el Tucson Hybrid tiene la misma capacidad de carga sobre el papel papel que la versión de solo gasolina, no tiene llanta de repuesto (como el CR-V Hybrid ). Por lo tanto, pierde algo al agregar baterías; simplemente no es obvio en la hoja de especificaciones o al cargar bolsas.
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Desempeño y economía de combustible
El Tucson viene de serie con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros que produce 187 caballos de fuerza adecuados pero poco inspiradores y 178 libras-pie de par. Las pruebas de aceleración de varias publicaciones han demostrado que un “sprint” de 0 a 100 toma más de 9 segundos, lo que lo convierte en uno de los vehículos más lentos del segmento.
Las estimaciones de economía de combustible para 2023 no estaban disponibles en el momento de escribir este artículo para ningún Tucson, pero es poco probable que cambien sustancialmente con respecto a sus estimaciones finales de 2022. Esos fueron de 8,1 l/100km combinados con tracción delantera estándar y 9 l/100km con tracción total opcional.
El Hyundai Tucson Hybrid 2023 es una opción sustancialmente mejor que el motor base, ya que representa una mejora tanto en la economía de combustible como en el rendimiento. Su combinación de motor eléctrico de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.6 litros y transmisión automática de seis velocidades produce una potencia total de 226 hp y 258 lb-ft de par. Ese es un gran salto y lo notarás detrás del volante. La tracción en todas las ruedas es estándar y, a diferencia del Toyota RAV4, es un sistema AWD mecánico real en lugar de un sistema "a través de la carretera" que utiliza un motor eléctrico adicional para impulsar las ruedas traseras. Las estimaciones de economía de combustible del año pasado fueron de 6,4 l/100km combinados o 6,2 l/100km para el nivel de equipamiento básico Tucson Hybrid Blue.
El Tucson Plug-In Hybrid básicamente agrega un paquete de baterías sustancialmente más grande y un motor eléctrico más potente al tren motriz del Tucson Hybrid. Esto da como resultado un aumento a 261 hp y las mismas 258 lb-ft de par, pero también permite 50 kilómetros de autonomía totalmente eléctrica y una calificación híbrida de 2,9 l/100km . Eso no es tan económico como el Toyota RAV4 Prime y el Ford Escape PHEV , pero si su viaje al trabajo y sus desplazamientos diarios se encuentran dentro de esos 50 kilómetros (una gran posibilidad), rara vez repostará gasolina.
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¿Cómo es conducir el Tucson?
Anteriormente describimos el motor base como "adecuado pero poco inspirador", lo que probablemente sea un poco generoso. Su lenta respuesta del acelerador y la dependencia de los cambios descendentes para mantener la velocidad hacen que sea frustrante conducir en el tráfico mientras la transmisión automática de ocho velocidades busca las marchas. Más sucintamente, es simplemente lento, incluso para un segmento en el que no se espera una aceleración rápida.
Desafortunadamente, los dos niveles de equipamiento más distintivos de la Tucson, la deportiva N Line (arriba a la izquierda) y la todoterreno XRT (arriba a la derecha), solo vienen con el motor base.
Por lo tanto, recomendamos encarecidamente el Tucson Hybrid. No solo tiene un mejor tren motriz que el motor base, sino que es una de las mejores opciones en todo el segmento. Su transmisión convencional y su motor turboalimentado brindan una experiencia de conducción más tranquila y normal que la de otros SUV híbridos, mientras que la combinación de motor turbo y eléctrico lo hace sentir notablemente más audaz en la ciudad y al incorporarse a la carretera.
Mientras tanto, el Tucson PHEV agrega de manera efectiva una potencia eléctrica aún más suave y sin esfuerzo a la experiencia de conducción híbrida junto con la autonomía totalmente eléctrica.
En cuanto a la experiencia de manejo más allá de los motores, bueno... no es particularmente memorable. Los movimientos de la carrocería están bien controlados, la dirección es lo suficientemente precisa y, aunque el andar puede ser demasiado firme para algunos, no se aventura en el terreno de la incomodidad.
Francamente, esto está bastante a la par con los Hyundais. Básicamente, no vas a comprar el Tucson por la forma en que conduce (está bien, más allá del dulce tren motriz híbrido turboalimentado), pero tampoco te desanimará a menos que realmente quieras algo con entusiasmo. Si es así, uno de los niveles de equipamiento SE del Toyota RAV4, incluido el Prime, así como el Mazda CX-50 serían buenas opciones.
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