MOTOR. Revisión del Acura Integra 2023

Acura Integra 2022 Pros: desempeño del Civic Si con mayor refinamiento; dulce transmisión manual; economía de combustible ahorrativa; ...

Pros: desempeño del Civic Si con mayor refinamiento; dulce transmisión manual; economía de combustible ahorrativa; hatchback versátil

Contras: equipo base decepcionante; espacio para la cabeza trasero estrecho; algunas piezas interiores baratas en la parte de atrás; una CVT, en serio?

04 agosto 2022.- Para aquellos de cierta edad y/o ciertos fanáticos automotrices, el Acura Integra 2023 representa el regreso de un ícono. Sí, el Integra está de regreso, y como lo fue al principio, es un hatchback de cuatro puertas que puede ser el favorito de los entusiastas o simplemente un vehículo compacto bien hecho y bien equipado para aquellos que quieren algo un poco más premium que un Honda Civic.

Y esa última comparación es clave, porque el Acura Integra es básicamente un Honda Civic que se ha trabajado minuciosamente con una carrocería totalmente diferente, una estructura más rígida y un interior (más o menos) diferente. Es cierto que el Civic es un excelente lugar para comenzar, ya que es un excelente sedán/hatchback pequeño que podría decirse que supera a su competencia y hace un buen trabajo al ser un auto compacto bien hecho y bien equipado.

En realidad, Acura no tuvo mucho que hacer para rediseñar la cabina para un servicio de lujo, aunque ciertamente se logra mejor con el paquete de tecnología opcional y hay algunas áreas (como el asiento trasero) donde los toques de lujo podrían haberse aplicado aún más.

Desde una perspectiva mecánica, el Integra se basa específicamente en el Civic Si . Tiene el mismo motor turboalimentado de 200 caballos de fuerza y tracción delantera, pero con un escape más picante y CVT de serie. Hay disponible una transmisión manual de seis velocidades, pero solo en el paquete A-Spec con tecnología de gama alta. Los amortiguadores adaptativos del A-Spec también hacen un mejor trabajo tanto en el agarre a la carretera como en la comodidad de conducción. Honestamente, no hay nada de malo en ver el Integra como un Civic Si más refinado .

Como lo fue en el pasado, el nuevo Integra es tanto un sedán de lujo como un automóvil deportivo compacto. Eso significa que puede ser una alternativa más lujosa a los Civic del mundo, una alternativa más económica a los Audi A3 o la respuesta de Acura/Honda a los Volkswagen GTI y GLI . Sin embargo, no importa con qué lo compares, creemos que el nuevo Integra es un ganador.

La mejor manera de describir el interior del Integra es Honda Plus . Casi todo lo que toca, desde los botones y perillas, hasta las tapas blandas de las puertas y las interfaces de pantalla táctil, se extrae del contenedor de piezas de Honda. Específicamente, se comparten con el Civic. Ahora, ese contenedor de piezas presenta muchas partes y piezas agradables, que hemos elogiado habitualmente como excepcionales para el segmento de autos compactos.

Sin embargo, un automóvil de lujo es una historia diferente, y el interior del Integra se ve y se siente más competitivo con un VW GTI que con un Audi A3. Esto es más notable en el asiento trasero, que carece de salidas de aire, tiene molduras de plástico duro en las puertas y, en el A-Spec, tapicería de cuero sintético en lugar de microgamuza en la parte delantera.

Como se mencionó anteriormente, el sistema de información y entretenimiento usa las mismas pantallas táctiles de 7 o 9 pulgadas que el Civic y, por lo tanto, no la interfaz True Touchpad de Acura que ha atraído a pocos fanáticos a lo largo de los años. Aunque es lamentable que la pantalla más grande no sea estándar en un Acura, ambos son generalmente fáciles de usar, reaccionan rápidamente y tienen gráficos que se leen fácilmente, aunque un poco simples. Y si estamos comparando el Integra más con un GTI que con varios modelos de marcas de lujo, Acura obtiene una gran ventaja aquí, ya que la última interfaz tecnológica de VW es un desastre.

A diferencia de los Integras anteriores, solo hay un estilo de carrocería: cuatro puertas con una tapa de baúl de cinco puertas estilo fastback. Básicamente, al igual que el modelo de cuatro puertas de primera generación. Sin embargo, es un poco más grande que eso, ya que el Integra funciona de manera similar a un Honda Civic Hatchback 2022, lo que significa que ofrece mucho espacio para las piernas en la parte delantera y trasera para adultos.

El asiento del conductor también brinda abundante capacidad de ajuste, e incluso debe tener suficiente espacio para un asiento para niños mirando hacia atrás. Desafortunadamente, esa línea de techo atrevida realmente mastica el espacio para la cabeza trasero, e incluso aquellos de estatura promedio se encontrarán rozando el techo.

Sobre el papel, el maletero del Integra sorprende con 690 litros, lo que en teoría sería equivalente a un SUV pequeño. También es una cifra mucho mejor que los 420 litros del Honda Civic Si y su maletero convencional. En la práctica, sin embargo, encontramos que el sedán Civic tiene más capacidad de transporte de carga que el Integra, también por un margen sorprendentemente grande. Es más ancho, más largo y casi tan alto a pesar de que Integra se beneficia de ser un hatchback. Básicamente, definitivamente no es como un SUV, pero espera que sea superior a un Audi A3, Mercedes CLA o BMW Serie 2 Gran Coupé baúl .

Cada Integra está propulsado por un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.5 litros que produce 200 caballos de fuerza y 192 libras-pie de par. También son todos de tracción delantera. Una transmisión continuamente variable es estándar, lo cual es un poco triste para un automóvil orientado al rendimiento, pero al menos simula los cambios de marcha e incluso proporciona paletas de cambio para iniciarlos si así lo desea. Una transmisión manual de seis velocidades solo está disponible como opción en el nivel de equipamiento A-Spec tope de gama cuando está equipado con el paquete Technology. Incluye una función automática de cambio descendente de igualación de revoluciones y un diferencial de deslizamiento limitado.

La economía de combustible se estima en 7.3 l/100km combinado con la CVT. El paquete de tecnología reduce esas cifras ligeramente a 7,4 l/100km, mientras que el manual las reduce aún más a un 7,8 l/100km.

Si ha conducido un Civic Si, entonces tiene una idea bastante clara de cómo se maneja el Integra en su forma A-Spec de primer nivel. El grito de VTEC de antaño se fue hace mucho tiempo, reemplazado por este cuatro cilindros turboalimentado de 1.5 litros, pero Acura todavía usa VTEC para las válvulas de escape. A diferencia de muchos motores turbo de pequeña cilindrada, este alcanza las 1000 rpm finales con un entusiasmo adictivo. Es silencioso, pero el poco ruido presente es bastante bueno.

La mejor parte de conducir el Integra es cambiar a través de su magnífica transmisión manual de seis velocidades. Al estilo típico de Honda, simplemente no hay mejor transmisión manual para cambiar a su precio. Acura le dio una función de coincidencia de revoluciones que funciona bien, pero puede desactivarla si lo desea. En cuanto a la CVT, al menos es una de las mejores CVT del mercado. Acura programó "pasos" para imitar el cambio de siete marchas, y usted puede seleccionar "manualmente" esos pasos a través de paletas de cambio en el volante. Los arranques iniciales con la CVT son un poco lentos, pero una vez que alcanza la velocidad, responde rápidamente a las aplicaciones del acelerador y al tirón de paletas. Y recuerde, el Civic Si no está disponible con transmisión automática.

Girar desde la cremallera de dirección eléctrica de relación variable del Integra es rápido (aunque un poco más lento en el modelo base), y el hatchback largo se siente liviano sobre sus pies. Incluso seleccionar la configuración "Sport" más rígida te deja con una conducción agradablemente compatible. Hay una mayor compostura y un poco menos de inclinación de la carrocería en el Sport, pero su rigidez no desestabilizará el coche sobre partes peligrosas del pavimento. El Integra, incluso en su forma más picante, no es un coche de carreras listo para usar. En cambio, está configurado para sobresalir en el tallado enérgico de carreteras secundarias y, al mismo tiempo, brindar una conducción cómoda para las tareas diarias de manejo.