Olvídate de la Serie 7. El X7 es el rey de la alineación de BMW y ha sido reacondicionado para el 2023 29 agosto 2022.- En la primera camp...
Olvídate de la Serie 7. El X7 es el rey de la alineación de BMW y ha sido reacondicionado para el 2023
29 agosto 2022.- En la primera campaña de medios del BMW X7 2023, los ingenieros y ejecutivos revelaron el nombre interno del vehículo de transporte de personas más grande y lujoso de la marca: Der Souverän , o "El Soberano". Esto se produjo incluso cuando BMW asintió a la próxima aparición de un sedán Serie 7 completamente nuevo y su ramal eléctrico i7, coches que en cualquier otra era serían los buques insignia indiscutibles de una flota de lujo.
En un mercado que ahora coloca a los SUV en un pedestal alto y trata a los sedanes como campesinos que labran la tierra, el X7 de tres filas claramente ha usurpado el trono de la Serie 7, especialmente como Rey de América. Desde su debut como modelo 2019, este retador de Mercedes GLS-Class, Range Rover y Cadillac Escalade construido en Carolina del Sur ha encontrado el 47% de sus compradores globales en los Estados Unidos y otro 28% proviene de China. Solo el 2% encontró un hogar en Alemania.
Con la vista puesta en proteger ese trono, el X7 recibe una actualización especialmente robusta para 2023. Las actualizaciones decisivas incluyen nuevos motores V8 y seis en línea, ambos con asistencia híbrida suave de 48 voltios para mayor eficiencia, emisiones reducidas y un útil empujón de energía eléctrica en el esfuerzo de torsión.
El modelo X7 xDrive40i (a partir de $ 78,845), brinda 375 caballos de fuerza y un pico de 393 libras-pie de par de su motor turboalimentado de seis cilindros en línea y 3.0 litros. Eso es un salto de 40 caballos y 67 libras-pie, pero también funciona con el ciclo Miller más eficiente y cuenta con válvulas de escape que pueden cerrarse durante el apagado del motor para reducir el par motor en aproximadamente dos tercios. Esto permite que el generador híbrido absorba más energía regenerativa para la batería de 48 voltios.
Para el X7 M60i (desde $104,095), un V8 biturbo de 4.4 litros acumula 523 caballos de fuerza y 553 libras-pie. Eso no ha cambiado desde antes, pero los ingenieros de BMW dicen que el sistema semihíbrido proporciona un par notablemente mayor para llenar cualquier retraso del V8 o brechas de potencia. Basado en la perversa unidad S63 de la División M que impulsó por primera vez el X5M y el X6M, el V8 incorpora turbos de doble desplazamiento dentro de los bancos de cilindros "Hot Vee". Hay un colector de escape de banco cruzado y un cigüeñal reforzado para manejar un par de torsión desgarrador.
Hay una nueva transmisión automática de ocho velocidades, un tablero sorprendentemente rediseñado con la elegante pantalla curva de BMW y la última interfaz iDrive8 que no es exactamente un paso adelante. El equipo estándar ahora incluye el techo corredizo panorámico previamente opcional con un panel separado sobre la tercera fila; y asientos Comfort en el estante superior con calefacción y refrigeración en la parte delantera. Hay una gran cantidad de nueva tecnología de asistencia al conductor, montones de paquetes opcionales (como M Sport y Sport Pro) y una genial pintura Sparkling Copper Metallic que incrusta partículas de cobre en una capa azul grisácea.
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Un estiramiento facial de mitad de ciclo incluye un extenso retoque al frente. La iluminación LED apilada coloca un par de DRL entrecerrados y marcadores de dirección en la parte superior, con faros delanteros de matriz adaptativa más grandes debajo. La imponente parrilla en forma de riñón familiar de BMW sobresale en el medio, al menos vagamente proporcional al fornido SUV que lo sigue. Las luces "Iconic Glow" ahora caen en cascada desde la parrilla.
En la parte trasera, las luces traseras 3D ultradelgadas están divididas en dos por una elegante tira cromada debajo de una cubierta de vidrio. Pero es el frente de cuatro ojos lo que ha causado consternación entre los autoproclamados críticos del diseño de BMW. A pesar de la acumulación familiar de la manada automotriz, el estilo del X7 no es ni remotamente ofensivo, al menos para los estándares de los SUV grandes y altos. En todo caso, el exterior de autobús bávaro del X7 sigue siendo tan superficial y anodino como antes.
Al subir a bordo de un M60i te encuentras con una cabina resplandeciente con una combinación de tapicería en dos tonos, Atlas Grey y Ivory White. Este tratamiento "BMW Individual" luce aparentemente todo el habitáculo en fragante cuero Merino, con un encantador acolchado que recuerda a un bolso Gucci. Otros preferirán el nuevo estándar de tapicería “Sensafin” libre de animales en el xDrive40i en cuatro tonos, pero su piel sintética te deja frío.
Para cualquiera de los modelos, la palabra operativa es "magistral". El X7 mima a los ocupantes hasta el último grado, y debe ser el SUV de tres filas de asientos más atlético que se haya creado hasta ahora. El Range Rover completamente nuevo es altamente capaz, pero ni siquiera puede igualar la confianza restringida del BMW en las curvas.
La dirección se pondera inteligentemente, pero todavía hay muy poca retroalimentación.
También se combina con un eje trasero direccional para mejorar la maniobrabilidad. Una suspensión neumática de doble eje y altura ajustable brinda una conducción suntuosa, incluso en las ruedas pulidas con diamante de 23 pulgadas disponibles (una novedad para BMW) que rellenan los arcos a reventar. El Executive Drive Pro, estándar en el M60i, aplana la carrocería a través de estabilizadores antivuelco activos y tiene en cuenta la información de una cámara, el sistema de navegación y el análisis del estilo de conducción para ajustar de manera proactiva la suspensión de las próximas curvas o el pavimento en mal estado.
Las cifras de potencia y aceleración indicadas pueden parecer tan incómodas como las de otros BMW. Un lanzamiento automático lanza el gran X7 hacia adelante con violencia, desafiando la estimación de la compañía de una carrera de 0 a 100 km/h en 4.7 segundo. Este motor es una estrella de WWF en un cuerpo de PBS, burlándose y aplastando a los SUV menores con cada empujón de un holgazán. Para el xDrive40i, BMW cita un viaje de 5.8 segundos de 0 a 100 km/h, otra aparente subestimación de la abundante y flexible potencia disponible.
El basso thrum del V8 a menudo queda sofocado bajo capas de cachemira de insonorización, pero los modos de conducción Sport provocan un sonido más rico y melodioso. En última instancia, eso es algo bueno: el X7 sigue siendo una de las experiencias sobre ruedas más silenciosas y zen.
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Al entrar en la cabina, admiramos un borde modernizado del tablero, rayado por una barra de luz ambiental con un gráfico X7 iluminado. La pantalla curva de BMW se encuentra en la parte superior, combinando una pantalla de 12,3 pulgadas del conductor y pantalla central de 14,9 pulgadas. Las nuevas salidas de aire pivotan a través de perillas de metal moleteadas con una sensación rica y táctil. Un selector de marchas rediseñado, que incluye una palanca biselada de vidrio opcional, recuerda la palanca de cambios rechoncha de Porsche en el último 911.
iDrive8 es compatible con todas las ventajas, desde una elegante pantalla de visualización frontal hasta la navegación de realidad aumentada, el nuevo reconocimiento de semáforos y la llave digital opcional basada en teléfonos inteligentes. El sistema se ve muy bien, pero estoy de acuerdo con los editores de Autoblog , Palmer y Riswick, en que el sistema parece un paso atrás en términos de operación intuitiva.
Las características de asistencia al conductor incluyen operación manos libres limitada en carreteras divididas. El asistente robótico funcionó de maravilla en el tráfico enredado de la hora pico, pero a diferencia del mejor Super Cruise de la industria de GM, solo funciona a velocidades de hasta 65 km/h. A velocidades aún más lentas, experimentamos el nuevo Asistente de maniobras: como dejar un rastro de migas de pan, los conductores pueden entrenar al Asistente para memorizar hasta 10 "maniobras" complicadas de hasta 200 metros cada una. Eso se une a los asistentes para estacionar, remolcar y dar marcha atrás.
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Los alojamientos interiores son igualmente lujosos. Un botón en la escotilla maximiza el espacio de carga al plegar eléctricamente cada asiento en la segunda y tercera fila. Otro maximiza el espacio para los pasajeros, elevando las sillas divididas de la tercera fila y deslizando la segunda fila para obtener el máximo espacio para las piernas, ya sea un banco para tres pasajeros o un par de elegantes sillas de capitán con apoyabrazos plegables. La tercera fila del Bimmer sigue siendo razonablemente cómoda incluso para adultos más grandes e integra puertos USB-C o configuraciones personales de temperatura y flujo de aire a través de un control de clima opcional de cinco zonas.
Al igual que con el nuevo y maravilloso motor de seis cilindros en línea de Mercedes, el motor en línea de BMW se siente lo suficientemente fuerte como para hacer que el V8 (posiblemente) sea superfluo; además de mamás o papás empeñados en traumatizar a sus hijos y suegros en las últimas filas.
Con la línea de base del X7 40i por debajo de $79,000, $25,000 menos que el modelo V8, que según las pruebas subió a $119,945 con opciones, hay espacio para volverse loco con las opciones y aún sentir que ha salido adelante.
La economía de combustible es otro beneficio tangible, ya que el x40i rinde 10,7 l/100km combinados, en comparación con los 13,07 l/100km del M60i. Tal vez estos consumos no les importen a aquellos que pueden pagar algo convincentemente llamado "El Soberano". De cualquier manera, es increíble poder conducir al rey.
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