MOTOR. Revisión del Mazda CX-5 2023: derrotado por su propio hermano

2022 Mazda CX-5 Turbo Signature. Imagen. James Riswick El CX-5 2023 es tan bueno como el del año pasado. El problema es que el CX-50 es aú...

El CX-5 2023 es tan bueno como el del año pasado. El problema es que el CX-50 es aún mejor

Pros: atractivo y refinado para conducir; lujoso interior; fuerte motor turbo; Buena apariencia; puntuaciones máximas de accidentes

Contras: No hay híbrido disponible; el sistema de información y entretenimiento no será para todos; un poco pequeño; no tan bueno como CX-50

05 agosto 2022.- El Mazda CX-5 2023 es básicamente el mismo SUV compacto que el del año pasado. Tiene la misma lista de pros y contras, y sigue representando una versión más deportiva y premium de su segmento de entradas más abiertamente orientadas a la familia. Lo consideramos una "excelente elección" el año pasado y, en cierto modo, todavía lo es.

El problema es que ahora es difícil para nosotros recomendar el CX-5, ya que Mazda ha presentado una opción aún mejor: el nuevo CX-50.. Ese cero extra en el nombre representa una nueva entrada para la compañía japonesa, un SUV compacto diseñado y diseñado específicamente con el mercado norteamericano en mente, a diferencia de un producto más global como el CX-5. Básicamente, ofrece todas las virtudes de su hermano cero menos, pero es un poco más grande, más refinado y capaz de ir más lejos fuera de la carretera. También creemos que se ve mejor.

Entonces, ¿por qué obtener el CX-5 en lugar del CX-50? Esa es una muy buena pregunta. Incluso las desventajas principales del CX-50, sin tren motriz híbrido y menos espacio que los competidores, son exactamente las mismas que las del CX-5. Sin embargo, por el bien del argumento, digamos que el CX-5 demuestra ser la mejor opción para usted. Todavía tocará una cuerda más emocional que los RAV4 y CR-V del mundo con su experiencia de manejo más nítida, interior lujoso y estilo elegante. Será especialmente atractivo para personas solteras, DINK y personas con el nido vacío, además de aquellos que vienen de un automóvil deportivo. Ah, y los que no quieran o no puedan hacerse con una CX-50, ya que el CX-5 es más barato.

¿Qué hay de nuevo para 2023?

Después de una serie de actualizaciones el año pasado, el CX-5 continúa sin cambios hasta 2023, además de una nueva opción de color premium llamada Rhodium White.

El CX-5 cuenta con un atractivo diseño de lujo con materiales a juego, que emana un ambiente premium que ninguno de sus competidores directos puede igualar (bueno, además del CX-50). Sus niveles de acabado superiores tienen asientos con calefacción alrededor y ventilación en la parte delantera, además de cuero de alta calidad con costuras francesas en contraste.

El Signature obtiene el exclusivo cuero Catarra Brown Nappa, que se muestra aquí. El cuero acolchado y cosido en el tablero, las puertas y la consola central también son un buen toque, al igual que la moldura de aleación, especialmente las salidas de aire que parecen sobresalir del tablero. Es cierto que los toques más elegantes, como la moldura con apariencia de madera de Signature, están ausentes en los niveles de acabado más bajos, pero el ambiente interior general sigue siendo más premium y elegante que el de la mayoría de los competidores, especialmente algo como el Toyota RAV4 y el Subaru Forester.

La interfaz tecnológica de Mazda se distingue porque utiliza un controlador de perilla en la consola central en lugar de una pantalla táctil. Esto no es que Mazda esté atrasado, es un esfuerzo consciente para reducir la distracción del conductor. La pantalla del tablero es grande y fácil de ver mientras ejecuta una interfaz de usuario relativamente simple y rápida. La perilla que lo controla es grande, está ubicada ergonómicamente en la consola central y, al igual que el controlador iDrive de BMW, puede rotar a través de los menús o moverse hacia arriba/abajo, izquierda/derecha entre los íconos.

Esta última característica es clave para usar Apple CarPlay y Android Auto, que es donde comienzan los problemas. Ambas características de conectividad están pensadas para una pantalla táctil y seleccionar sus íconos girando y haciendo clic en la perilla consume más tiempo y distrae. Hay una razón por la cual Mazda agregó la funcionalidad de pantalla táctil al CX-50 específicamente para CarPlay y Android Auto. Dicho esto, desplazarse por listas de reproducción o contactos es realmente más fácil con una perilla y, a diferencia de la mayoría de los otros fabricantes, Mazda no bloquea esas funciones mientras el vehículo está en movimiento (buenas noticias para los pasajeros).

¿Qué tan grande es el CX-5?

Aunque el CX-5 es más pequeño por fuera que el CX-50, son prácticamente idénticos por dentro, excepto por un poco más de ancho en el CX-50. De cualquier manera, ambos están en el extremo pequeño del segmento de los SUV compactos. El CX-5 tiene espacio interior adecuado para que cuatro ocupantes viajen con relativa comodidad, pero las familias pueden encontrar que podrían usar el tipo de espacio adicional que brindan el Honda CR-V, el Hyundai Tucson y el Toyota RAV4.

Es más probable que los niños terminen pateando los asientos delanteros de los asientos para niños que miran hacia adelante, y es más probable que los que están adelante tengan que mover sus asientos hacia arriba para hacer espacio para los asientos para niños que miran hacia atrás.

El CX-5 tiene 875 litros de espacio detrás de su asiento trasero, que es considerablemente menos que los competidores. El CX-50 tiene 890 litros, así que ídem. El Kia Sportage (1120), el Hyundai Tucson (1093), el Toyota RAV4 (1062), el Honda CR-V 2023 (1019) y el Subaru Forester (entre 930 y 990 dependiendo de las opciones) tienen más.

Dicho esto, el CX-5 tiene más espacio de carga que el Chevy Equinox y el Ford Escape, y puede contener cinco maletas y tres bolsos de lona. Esa es una clara mejora con respecto a varios SUV medianos como el CX-30 de Mazda.

Desempeño y economía de combustible

Los niveles de equipamiento del Mazda CX-5 con 2.5 S en su nombre cuentan con un motor de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros que produce 187 caballos de fuerza y 186 libras-pie de par. Una transmisión automática de seis velocidades y tracción total son estándar. Es un sistema AWD único que monitorea la distribución del peso del vehículo entre los factores habituales de la posición del acelerador y la tracción actual para mejorar la respuesta y el manejo.

Las estimaciones de economía de combustible para 2023 no estaban disponibles en este momento, pero es muy poco probable que se situen entorno a los 9,0 l/100km combinados. Esto es peor que en el CR-V, Forester y RAV4, cuyo consumo combinado es de unos 8,5 l/100km. El CR-V y el RAV4, además del Hyundai Tucson, también ofrecen sistemas de propulsión híbridos más eficientes y altamente recomendados.

Los niveles de equipamiento con 2.5 Turbo en su nombre cuentan con un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 2.5 litros que genera 227 hp y 310 lb-ft de par. Tendrá 256 hp con 93 octanos si vives en un lugar que vende eso y tienes ganas de pagar más por la gasolina. De cualquier manera, este motor produce el tipo de aceleración enérgica que pocos en el segmento pueden igualar, incluidos ninguno de los competidores anteriores. También se combina con una transmisión automática de seis velocidades y tracción total. La economía de combustible empeora hasta los 9,8 l/100km combinados.

El crossover compacto de Mazda es perfecto para la persona cuyos cambios en la vida han dictado el cambio de un automóvil ágil a una especie de camión familiar.

Su dirección precisa y su respuesta del acelerador evocan a Porsche, mientras que la transmisión automática de seis velocidades favorece el rendimiento sobre la economía de combustible (sin dejar de obtener un kilometraje relativamente aceptable). Esos elementos dinámicos, además de una posición de conducción ideal cuidadosamente diseñada y el amplio rugido del motor turbo disponible deberían hacer que el CX-5 se sienta "perfecto" para aquellos acostumbrados a un transporte más deportivo, no orientado a la familia.

Dicho esto, su calidad de conducción es más firme. Nunca es duro, incluso con ruedas grandes, pero ciertamente te sientes más en la carretera que en la mayoría de los competidores.

Parte de su destreza dinámica proviene del hecho de que G-Vectoring Control Plus, tecnología exclusiva de Mazda, utiliza el par motor para trasladar el peso a las ruedas delanteras justo cuando se inicia el giro. Eso proporciona más agarre en las ruedas que giran, y aunque es más notorio en malas condiciones de la carretera, inculca aún más al conductor una seguridad tranquila en las carreteras con más curvas, incluso cuando las superficies están secas. También puede aplicar el freno de la rueda exterior, que guía el vehículo con el tipo de control suave típicamente reservado para los sedanes deportivos.