El Tesla Model Y fue el más vendido de Noruega en los primeros seis meses, mientras que en junio encabezó las listas de ventas de Suecia y...
El Model Y vendió más que el GLC y podría terminar el año como el vehículo premium número 1 de Europa en general.
08 agosto 2022.- El Tesla Model Y fue el SUV mediano premium más vendido en Europa en la primera mitad, superando a los rivales alemanes, incluido el ex líder del segmento, el Mercedes-Benz GLC.
El crecimiento de las ventas del Model Y, que es suministrado tanto por la nueva planta de Tesla cerca de Berlín como por sus instalaciones en Shanghái, China, ha sido tan fuerte que potencialmente podría superar al Audi A3 para convertirse en el modelo premium más vendido en Europa, según datos de Dataforce.
“El Tesla Model Y ha tenido mucho éxito en el mercado europeo y está destinado a crecer aún más”, dijo el analista automotriz sénior de Dataforce, Benjamin Kibies.
El SUV eléctrico de Tesla ha estado subiendo en la clasificación de ventas desde que comenzó su lanzamiento gradual en Europa el año pasado. El Model Y fue el más vendido de Noruega en los primeros seis meses, mientras que en junio encabezó las listas de ventas de Suecia y terminó en el segundo lugar en general en el Reino Unido.
El Model Y registró 41.851 ventas en los primeros seis meses, superando al GLC (40.554), según las cifras paneuropeas preliminares de Dataforce, que excluyen las cifras de Finlandia y Portugal. El BMW X3 fue tercero con 31 138 y el Volvo XC60 cuarto con 27 836 ventas (consulte la tabla a continuación).
La entrada de Tesla ayudó a impulsar las ventas totales en el segmento de SUV medianos premium por encima de 250.000, un aumento del 18 por ciento en el mismo período del año pasado.
El éxito del Model Y tuvo otro impacto importante en el segmento: el diesel ya no es el combustible dominante. En la primera mitad, el diesel empató con el eléctrico, cada uno con una participación del 32 por ciento del segmento (consulte la tabla a continuación) .
Casi la mitad de todas las ventas de vehículos eléctricos en el segmento provinieron del Model Y, mientras que el volumen combinado de vehículos eléctricos de Audi de 30,612 unidades, liderado por el Q4 e-tron, representó un tercio. La marca del Grupo Volkswagen ha dividido su estrategia al ofrecer versiones Sportback de estilo cupé tanto del Q4 como del e-tron un poco más grande para darle una cobertura más amplia.
El BMW iX3 construido en China fue el modelo eléctrico número 4 en ventas en el segmento después de las versiones no cupé del Q4 e-tron y e-tron. Terminando quinto fue el Mercedes EQC. El Jaguar I-Pace fue el vehículo eléctrico de menor venta en la categoría con un volumen de 3528 unidades.
Los híbridos enchufables fueron otro tren motriz clave en el segmento, con una participación del 19 por ciento durante la primera mitad. Las ventas fueron lideradas por el GLC con 14.379, con el Volvo XC60 híbrido enchufable en segundo lugar con 9.747 unidades, seguido por el BMW X3 con 9.568. Las otras variantes híbridas enchufables que compiten en el segmento son el DS 7 Crossback, Lexus NX, Audi Q5, Range Rover Velar, Land Rover Discovery Sport y Jaguar F-Pace.
Los modelos de gasolina representaron el 15 por ciento de las ventas en el segmento, encabezados por el Porsche Macan, lo que podría indicar que la falta de una variante híbrida enchufable de la marca está obstaculizando su volumen.
Los híbridos fueron liderados por el Lexus NX, el único modelo en el segmento con el tren motriz, con 3206 ventas en la primera mitad en comparación con las 2802 ventas de la versión híbrida enchufable del SUV.
Para convertirse en el automóvil premium más vendido en Europa en 2022, el Model Y tiene que vencer al Audi A3, que lideró el segmento premium compacto con ventas en la primera mitad de 51,994, así como al BMW X1, Mercedes Clase A, BMW Serie 3. y Mini hatchback. Con la excepción del Mini, los otros cuatro vehículos registraron caídas en las ventas en la primera mitad.
La capacidad de Tesla para aumentar las ventas del Modelo Y en la segunda mitad dependerá tanto de su capacidad industrial como de la demanda de los clientes.
La compañía está aumentando lentamente la capacidad en su nueva fábrica de Gruenheide para el Modelo Y, y el CEO Elon Musk prometió en julio aumentar la producción semanal de la planta alemana de 1000 en junio a 5000 vehículos “para fines de este año o principios del próximo”. Musk prometió que ese número aumentaría a 10.000 por semana para fines del próximo año. Tesla ha dicho que quiere producir 500.000 vehículos al año en Gruenheide.
Actualmente, la fábrica alemana construye versiones Performance de mayor potencia del Model Y, con los modelos estándar de doble motor provenientes de la planta de Tesla en Shanghái. Actualmente, la división es 20 por ciento Gruenheide y 80 por ciento Shanghai.
La instalación de Gruenheide se está actualizando con el objetivo de mejorar el tiempo empleado en cada estación de ensamblaje de 90 segundos a 45 segundos, según un informe de la publicación Automobilwoche. Según el informe, Tesla ha reducido la elección de colores para los Model Y fabricados en Alemania a solo negro y como taller de pintura en respuesta a los problemas iniciales con el taller de pintura.
El éxito del Model Y se produjo a expensas del Model 3, que tuvo una disminución de ventas del 39 por ciento en la primera mitad a 38.455 unidades, colocándolo detrás del BMW Serie 3 en el segmento premium de tamaño mediano, según muestran las cifras de Dataforce.
Las entregas europeas tanto del Model 3 como del Model Y se vieron afectadas por el cierre temporal relacionado con COVID de las instalaciones de la compañía en Shanghái a principios del segundo trimestre. Sin embargo, Musk, de Tesla dijo que la planta logró una producción récord en junio pasado.
El modelo único de Tesla disponible con solo dos especificaciones está superando hasta ahora la estrategia de segmento de sus rivales premium para ofrecer diferentes estilos de carrocería y hasta cuatro transmisiones diferentes. Una victoria absoluta de Tesla en el segmento durante el año sin duda haría que los rivales se preguntaran si necesitan carteras tan complejas y variadas.
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