Mazda CX-90 2024 01 febrero 2023.- El primer producto de Mazda que utiliza su nueva plataforma de tracción trasera y su gama de motores ...
01 febrero 2023.- El primer producto de Mazda que utiliza su nueva plataforma de tracción trasera y su gama de motores híbridos enchufables y de seis cilindros en línea es el SUV CX-60. En nuestra modesta opinión, el fabricante de automóviles es el actual líder del segmento con el Mazda CX-90 2024 de tres filas . Y en comparación con el CX-9 al que efectivamente reemplaza, el nuevo Mazda CX-90 es más grande, más potente, más eficiente y más lujoso.
Aunque es más largo y ancho que el CX-60 de dos filas, el CX-90 se ve muy similar. El morro es largo, con las ruedas delanteras muy por delante del capó. Esto, por supuesto, es para dejar espacio para los motores montados longitudinalmente. El frente es un poco contundente, nuevamente, posiblemente como resultado de adaptar el lenguaje de diseño de Mazda a un diseño frontal muy diferente.
Desde la parte trasera está muy claro que hay más longitud, pero equilibra muy bien el morro. El tratamiento de la ventana lateral también es diferente al de su hermano menor, ya que el alféizar de la ventana permanece recto en lugar de barrer hacia arriba en la parte posterior.
Esto también mantiene los pilares traseros más delgados y probablemente ayude con la visibilidad trasera. Y como todos los demás Mazda actuales, las superficies son suaves y tensas, y dependiendo del nivel de equipamiento, el revestimiento de la carrocería puede ser de plástico negro o del mismo color. También hay muchos adornos cromados que, según el diseñador del CX-90, tenían la intención de resaltar "su estilo elegante". Decimos que lo hace un poco ocupado, especialmente en comparación con el CX-50 y otros diseños más recientes de Mazda.
Los diseños del tablero y del infoentretenimiento son casi idénticos a los del CX-60 más pequeño, y ciertamente se basan en el diseño del CX-50, con un diseño bajo, ancho y reducido.
Incorpora un tratamiento de materiales similar al del tope de gama CX-50, con piel sintética negra en el tablero y puertas acentuadas con costuras naranjas. Por el contrario, el tope de gama CX-90 que se muestra arriba presenta una tela gris elegante y distintiva en el tablero y las puertas acentuadas por costuras colgantes únicas inspiradas en el tejido tradicional japonés y la encuadernación manual.
Todos los instrumentos son digitales y una nueva pantalla de 12,3 pulgadas ejecuta la última interfaz tecnológica de Mazda, que también se encuentra en el CX-50, que utiliza un controlador montado en la consola para todas las funciones excepto Apple CarPlay y Android Auto. Esos solos abren la puerta para que la pantalla funcione como una pantalla táctil.
La cabina era bastante espaciosa y, lo que es más importante, para un vehículo de tres filas, los asientos más traseros son cómodos para las piernas y con bastante espacio para la cabeza. Es probable que sea un paquete medio en comparación con los crossovers de tres filas principales y superior al promedio para los de marca de lujo.
Pero, por supuesto, las partes debajo de la piel son las noticias más importantes. Hay dos trenes motrices disponibles, un híbrido enchufable que combina un cuatro cilindros de 2.5 litros con un motor eléctrico y un seis cilindros de 3.3 litros turboalimentado con un motor de asistencia híbrido suave de 48 voltios de potencia mucho menor. El cuatro cilindros PHEV genera 323 caballos de fuerza y 369 libras-pie de par-motor, mientras que el seis cilindros genera 340 caballos de fuerza y 369 libras-pie de par.
Ambos motores están emparejados con una transmisión automática de ocho velocidades que utiliza un paquete de embrague en lugar de un convertidor de par. Sabremos más cuando conduzcamos el CX-90 en marzo, pero al menos por ahora, la transmisión fue desarrollada internamente según Drive de Australia . La tracción total es estándar, aunque está sesgada para la tracción trasera. ¿Cuánto cuesta? Una vez más, sabremos más en unos meses.
Mazda no proporcionó números específicos de economía de combustible (hay un tema en desarrollo), pero sí reveló que el seis cilindros rendirá mejor que el CX-9 actual, a pesar de que el CX-9 tiene un motor de cuatro cilindros y haciendo sólo 250 caballos de fuerza. Y el híbrido enchufable debería funcionar aún mejor. Tiene una batería de 17,8 kWh, como en el Mazda MX-30 R-EV. Esperamos un alcance de unos 50 kilómetros, según lo que pueden manejar otros SUV de tamaño y capacidad de batería similares.
Además de mejorar la eficiencia, el CX-90 obtiene una mejor capacidad de remolque. Y esta vez, Mazda sí reveló por cuánto. El CX-90 puede remolcar hasta 2450 kilos. Esa es una mejora de unos 650 kilos sobre el CX-9 y pone al CX-90 a la par con otros SUV de tres filas.
Además, Mazda ha introducido una nueva suspensión con el nuevo diseño del tren motriz. Es completamente independiente con brazos transversales dobles en la parte delantera y un diseño multibrazo en la parte trasera. Para ayudar aún más al manejo, Mazda está implementando su "Control de postura cinemática", como lo usa en el Miata actual, donde aplica un par de frenado específico para ayudar a mantener el balanceo de la carrocería bajo control.
Se espera que el CX-90 salga a la venta esta próxima primavera. El precio no ha sido anunciado, pero esperaríamos que sea similar al CX-9. Como referencia, el CX-9 tiene un precio base de alrededor de $ 40,000.
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