Los reemplazos de batería son extremadamente raros, pero algunos modelos los necesitan más que otros 01 abril 2023.- Cuando los vehículos ...
Los reemplazos de batería son extremadamente raros, pero algunos modelos los necesitan más que otros
01 abril 2023.- Cuando los vehículos eléctricos se convirtieron por primera vez en un gran problema, la ansiedad por la autonomía era una preocupación principal, pero eso se ha desvanecido a medida que los fabricantes de automóviles ofrecen estimaciones de autonomía cada vez más largas con cada año que pasa.
Para muchos compradores, ese temor se ha convertido en preguntas sobre la longevidad, ya que a la gente le preocupa que sus vehículos a batería no duren tanto como un motor de gasolina confiable. El equipo de Recurrent Auto realizó recientemente un estudio para responder a esas preguntas, y los resultados deberían ser alentadores para cualquiera que esté considerando comprar un vehículo eléctrico.
En su comunidad de 15.000 vehículos eléctricos, Recurrent encontró que sólo el 1,5 por ciento ha cambiado sus baterías. Es importante tener en cuenta que el número no incluye retiradas del mercado, como los reemplazos de batería de alto perfil que Chevy inició para el Bolt y el Bolt EUV. Aún así, los reemplazos de batería son extremadamente raros para la mayoría de los vehículos eléctricos.
Fuera de esos retiros (que también incluyeron el Hyundai Kona EV), el Nissan Leaf y el Tesla Model S tuvieron el porcentaje más significativo de reemplazos de batería. Los dos modelos se encuentran entre los modelos eléctricos de más larga duración y fueron diseñados al principio del proceso de desarrollo de EV, por lo que no sorprende que los coches más antiguos necesiten reemplazos de batería después de años de servicio.
El Jaguar I-Pace, Chevy Volt , Tesla Model X , Audi e-Tron, Tesla Model 3 y Tesla Model Y tuvieron los siguientes porcentajes más altos de reemplazo de batería, aunque los números son bastante bajos.
El estudio de Recurrent también analizó los reemplazos de batería por año de modelo y descubrió que los vehículos eléctricos con 10 o más años en la carretera tienden a necesitar reemplazos con más frecuencia.
Con casi el ocho por ciento de las baterías reemplazadas, el año modelo 2011 fue el más alto fuera de los años de recuperación. Los datos están ligeramente sesgados entre 2017 y 2020 debido a los retiros masivos de Chevy y Hyundai. Algunos años de modelos individuales fueron peores para vehículos específicos.
Recurrent descubrió que el 8,5 por ciento del Tesla Model S de 2013 tenía reemplazos de batería, seguido del 7,3 por ciento del modelo de 2014. El Nissan Leaf 2011 obtuvo un 8,3 por ciento y el modelo 2012 alcanzó un 3,5 por ciento.
Si estás leyendo esto y todavía estás preocupado, hay buenas noticias. La mayoría de los reemplazos de batería se realizan bajo garantía , que suele ser de unos ocho años o 150.000 kilómetros para los componentes del tren motriz de vehículos eléctricos. Además, el desgaste de la batería no ocurre de forma lineal, por lo que no verá una disminución constante en la capacidad de la batería.
Recurrent encontró que la degradación ocurre en etapas, con una caída al principio y una estabilización durante un período prolongado. La mala noticia es que si necesita un reemplazo fuera de la garantía, como sería el caso de un reemplazo importante del tren motriz con un automóvil con motor y transmisión tradicionales, los costes pueden ascender a la mitad o más del valor del automóvil.
COMENTARIOS