Hyundai Ioniq 6 Limited AWD 2023 11 abril 2023.- ¿Qué ves cuando miras el Hyundai Ioniq 6? Incluso si sabe lo que hay debajo de la piel...
11 abril 2023.- ¿Qué ves cuando miras el Hyundai Ioniq 6? Incluso si sabe lo que hay debajo de la piel, no evoca visualmente otra iteración del Ioniq 5, con el que comparte la misma plataforma eléctrica E-GMP del grupo Hyundai. Lo mismo ocurre con el Kia EV6 o el Genesis GV60.
Si usted es particularmente susceptible a los poderes de la sugestión, Hyundai lo asociaría con los aviones, y su descripción de "aerodinámico eléctrico" podría empujarlo más en esa dirección. Por otro lado, su agudo detector de BS de marketing podría hacer que rechace esas asociaciones convenientes. El Ioniq 6 es, después de todo, solo un 5 rediseñado, ¿verdad? Y esa es probablemente razón suficiente para que nos guste, a pesar de que su factor de forma sedán supuestamente ofrece menos utilidad que su hermano crossover disfrazado de hatchback.
Pero con poco para distinguir el Ioniq 5 y 6 en el papel a primera vista, es casi inquietante ver cuán cerca se alinean en precio. ¿Realmente estamos eligiendo entre el estilo de la carrocería y el diseño?
Los precios y las configuraciones del Ioniq 6 en su mayor parte reflejan los del Ioniq 5. El punto de partida para el 6 es de $42,715 para la versión SE con la batería de rango estándar y tracción trasera. Su batería de 53 kilovatios-hora es buena para unos 350 kilómetros estimados con una carga completa, con su motor único que produce 149 caballos de fuerza, un poco menos que los 168 caballos de fuerza del Ioniq 5 base, y 258 libras-pie de par motor.
A partir de ahí, todo lo demás obtiene la batería de mayor alcance con una capacidad de 77,4 kWh. Independientemente de la configuración, el motor único de la versión RWD proporciona 225 caballos de fuerza y 258 libras-pie de par. Las versiones de doble motor y, por lo tanto, de tracción en todas las ruedas obtienen una saludable potencia total de 320 caballos de fuerza y una impresionante torsión de 446 libras-pie.
Donde empieza a ponerse realmente interesante es en las cifras del rango estimado. La versión SE, con sus ruedas de 18 pulgadas y un precio inicial de $46,615, recorrerá 580 kilómetros con una sola carga en modo RWD, mientras que la versión AWD de $50,115 recorrerá unos impresionantes 510 kilómetros. Pasar al SEL de tracción trasera ($48,815) y Limited ($53,715) da como resultado un estimado más bajo de 490 kilómetros debido a sus ruedas de 20 pulgadas, que es casi idéntico al alcance del Ioniq 5 (487 kms) con su 19- zapatos de pulgadas. Las versiones AWD del SEL ($52,315) y el tope de línea Limited ($57,215) obtienen un alcance aún respetable de 435 kilómetros, 5 kilómetros más que el Ioniq 5.
Independientemente de la batería o el tren motriz, el Ioniq 6 aún se cargará desde el 10 %. al 80 % en 18 minutos con un cargador rápido de CC de 350 kW— la carga máxima de la batería de largo alcance es de unos 235 kW.
El tamaño de las ruedas representa parte de la impresionante gama del Ioniq 6, al igual que la mayor eficiencia de una nueva generación de chips de carburo de silicio. Pero con solo mirar el coche, es imposible ignorar la aerodinámica en juego. Obviamente, la forma del Ioniq 6 es mucho más elegante que la del 5. Además de su silueta aerodinámica, que comienza con un morro profundamente arqueado y termina en un alerón trasero con aleta, el Ioniq 6 usa otros trucos aerodinámicos para mantenerlo resbaladizo. En la fascia delantera inferior hay aletas de aire activas, con cortinas de aire hacia los bordes de la defensa. Un pequeño reborde delante de las ruedas delanteras reduce el espacio de aire, y las cubiertas aerodinámicas de las ruedas ayudan a que el aire se deslice. A los lados, justo delante de la defensa trasera, hay "trampas de separación de flujo" que ayudan a controlar el flujo de aire alrededor de la parte trasera. En total, el Ioniq 6 logra un impresionante coeficiente aerodinámico de 0,22, a la par del Porsche Taycan y ligeramente por detrás del Tesla Model S , Mercedes-Benz EQS y Lucid air .
No es lo que estábamos pensando, pero aparentemente suficientes personas han comentado que el Ioniq 6 evoca el Porsche 911. ¿Quién copió a quién? Porque el aire es aire. Y eso es lo que condujo a la forma del Ioniq 6.
Cuando se publicaron las fotos de Ioniq 6, era difícil no preguntarse cómo su forma de lágrima afectaría su habitabilidad. Incluso viéndolo en persona, la cuestión del espacio interior perduró hasta abrir la puerta trasera. Sorprende la gran cantidad de espacio entre los cojines de los asientos traseros y los respaldos de los asientos delanteros. Y eso con los asientos delanteros empujados bastante hacia atrás. De hecho, una persona alta podría sentarse cómodamente detrás de otra persona de piernas igualmente largas. Bueno, siempre y cuando no sean largos en el torso o les guste usar sombreros grandes. El espacio para la cabeza es escaso, especialmente cuando uno se sienta más cerca del tablero.
El Limited no es tan rápido como para romperse el cuello, pero un sprint de 0 a 100 en 5 segundos es suficiente para provocar risas entre los ocupantes. Al empujar el Ioniq 6 en las curvas, la gran cantidad de agarre que muestra es una delicia, incluso en el pavimento húmedo del desierto. Se siente más pegado a la carretera que las travesuras felices de la cola que pudimos sacar del Ioniq 5. El ajuste de la suspensión también es una delicia. Es lo suficientemente rígido para seguir las ondulaciones de la carretera, pero está anestesiado para grietas, tapas de alcantarillas y otras imperfecciones. El carácter en movimiento del 6 refleja felizmente su exterior deportivo y complementa su tren motriz rico en par motor.
El SE RWD con batería de 77.4 kWh apenas se distingue de la versión AWD aparte de sus ruedas de 18 pulgadas. En el interior, el SE cambia el material de los asientos Hi-Tex por una simple tela. También se deshace del techo corredizo, lo que hace que la situación del espacio para la cabeza sea un poco menos estrecha. El resto del interior se ve básicamente idéntico: los mismos materiales, los mismos diseños, el mismo diseño, incluso las mismas pantallas duales. No es hasta la conducción que las diferencias se hacen evidentes, en el tren motriz, por supuesto, pero también en las características tecnológicas ausentes como la cámara de punto ciego, los limpiaparabrisas automáticos y el volante con calefacción.
Si bien no es tan rápido como las versiones AWD más potentes, el RWD aún no se queda atrás, alcanzando los 100 km/h en solo unos 7 segundos. La conexión con la carretera no es tan nítida como la Limited en sus 20 pulgadas, lo que podría ser una deficiencia en conducción sobre autopista pero una bendición sobre una infraestructura vial un tanto desaliñada. Elige tu opción.
Teniendo en cuenta el alcance disponible y lo poco que se sacrifica en términos de comodidad y conveniencia, es difícil no favorecer el SE RWD de menor coste con la batería de largo alcance. Es probable que se pierdan algunas de las características de los modelos superiores, pero obtener 90 kilómetros adicionales del mismo paquete (o 75 kms si está comparando modelos AWD) por $2,200 menos que el SEL y alrededor de $7,000 menos que el Limited, parece un buen negocio.
Entonces, ¿cuál elegir si te obligan a escoger: el Ioniq 5 o el 6? No es una pregunta que queramos considerar más, pero es una que sentiríamos envidia de alguien que tuvo que hacerlo. Es más complicado que solo la utilidad de un hatchback (Ioniq 5) frente a una mejor eficiencia (Ioniq 6). Hay que considerar el estilo tremendamente diferente, así como el hecho de que el 6 tiene un andar que combina con su estética deportiva. Pero si no tiene la necesidad de transportar cargas voluminosas y le gustan las curvas suaves del 6 y el retrofuturismo en bloques del 5, su elección debería ser fácil.
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