Subaru Impreza RS 2024 05 abril 2023.- Si no está roto, no lo arregles, ¿verdad? Ese parece ser el espíritu del Subaru Impreza 2024 , un...
05 abril 2023.- Si no está roto, no lo arregles, ¿verdad? Ese parece ser el espíritu del Subaru Impreza 2024, un automóvil que a primera vista puede parecer muy similar a su predecesor. Sin embargo, cuando se examina más de cerca el hatchback compacto, las mejoras son más que superficiales, lo que da como resultado un hatchback compacto agradable, aunque confuso, que aún se defiende frente a un mercado cada vez más dominado por los crossovers .
Para algunas personas racionales en sintonía con la industria automotriz, la existencia continua del Impreza hatchback no parecería tener sentido. ¿Por qué molestarse en absoluto con el Impreza cuando su versión elevada y tipo crossover, el Crosstrek (foto abajo a la derecha), se vende más que él en una proporción de casi 3 a 1? Bueno, esas ventas decrecientes todavía valen mucho la pena para Subaru.
Dice que las aproximadamente 50.000 ventas anuales de Impreza indicaron suficiente interés en un diseño más bajo y, de hecho, la compañía espera que ese interés crezca en los próximos años. La investigación de mercado también mostró que a los propietarios actuales de Impreza les gusta que se conduzca como un automóvil normal y no como un SUV, un hecho subrayado por la popularidad de la generación anterior. Por lo tanto, Subaru se inclinó hacia los atributos deportivos y similares a los de un automóvil del Impreza mientras destilaba todas las cosas que a los compradores les gustaban del automóvil antiguo.
Aún así, 50.000 no es una gran cantidad, y algo tenía que ceder. Ese sería el estilo de carrocería sedán, que ha sido abandonado. El hatchback vendió más que el sedán en una proporción de 3 a 1, y con el Crosstrek vendiendo más que todos los Impreza en la misma proporción, bueno, haga los cálculos.
Las versiones Premium y Limited también se eliminaron, dejando las versiones Base y Sport. Sin embargo, se ganó algo nuevo, o al menos resucitó: el viejo Impreza RS ha renacido para sentarse en la cima de la jerarquía como el más deportivo de esta nueva generación supuestamente más deportiva.
No se comparten paneles de la carrocería entre este automóvil y el anterior, pero la apariencia es claramente una evolución y la plataforma subyacente se mantiene. Sin embargo, los ingenieros aumentaron la rigidez del chasis en un 10 % y se realizaron cambios para que el automóvil fuera más silencioso. Entonces, nada importante, pero Subaru afirma que los propietarios existentes estaban muy contentos con el coche antiguo. Por lo tanto, el objetivo era perfeccionar en lugar de reinventar la rueda.
Las dimensiones son básicamente las mismas que antes, lo que significa espacioso, con mucho espacio para las piernas, la cabeza y los hombros para los pasajeros en ambas filas de asientos. El área de carga mide 578 litros, o 14 litros más que el Crosstrek, una cantidad comparable a los SUV crossover subcompactos.
El interior ve la mayor transformación, pero sigue siendo inequívocamente un Subaru con su tablero simple dominado por uno de los dos arreglos inusuales de pantalla táctil en el tablero. El modelo básico tiene dos pantallas táctiles de 7 pulgadas apiladas una encima de la otra, mientras que el Sport y el RS tienen una sola pantalla de 11,6 pulgadas con orientación vertical. Tienes las mismas opciones en el Outback , Crosstrek y WRX . Esta última versión de la pantalla más grande es fácil de usar, con botones grandes y texto grande que no requiere mucho esfuerzo para analizar mientras se está en movimiento. En general, el Impreza es un automóvil bien equipado que no es complicado de usar, en comparación con algunos competidores que pueden tener diseños más modernos pero que no son tan prácticos ni fáciles de usar. Es simple, lo cual no es malo en la era de los coches tecnológicos con pantallas pesadas.
Desafortunadamente, cuando se trata de ese supuesto nuevo enfoque en la conducción deportiva, el Impreza no da en el blanco, incluso cuando conduce la versión más deportiva. Tanto el Sport como el RS obtienen una suspensión más tensa, ruedas más grandes, el sistema de gestión de rendimiento SI-Drive de Subaru (básicamente un modo deportivo para el motor y la transmisión) y señales de estilo más deportivas que el modelo base. Son mecánicamente idénticos con una excepción clave: el motor. Mientras que la versión base y la Sport tienen un bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros remanente que genera 152 caballos de fuerza y 145 libras-pie, el RS tiene un bóxer de cuatro cilindros y 2.5 litros más grande, también disponible en la Crosstrek. Produce 182 hp y 178 libras-pie de torsión. Ambos motores tienen tracción total estándar y una transmisión automática continuamente variable.
A velocidades de crucero de autopista, la CVT es casi inofensiva, pero cuando se conduce con energía, la transmisión parece no estar nunca en el lugar correcto en el momento correcto. Tiende a aumentar, y es el enemigo mortal del motor bóxer frente a un avance significativo. En teoría, el motor de 2.5 litros tiene aproximadamente la misma potencia que la actualización del motor turboalimentado del Honda Civic, pero se siente aflautado, sin aliento y, en general, más lento que el motor base de 158 hp del Civic . El motor base de 191 hp del Mazda3 lo deja boquiabierto.
El manejo tampoco es mucho del que destacar. El Impreza se encontró en algunas carreteras realmente sorprendentes en la costa central de California, pero el automóvil hizo poco para que la experiencia fuera agradable. La relación de dirección no es particularmente rápida y hay poca retroalimentación del camino transmitida desde el volante. La suspensión no le da al conductor mucha idea de lo que está haciendo el vehículo, y el resultado es el de un hatchback desconectado dinámicamente. El Civic, el Mazda3, el Hyundai Elantra e incluso el Toyota Corolla son todos más emocionantes de manejar.
Por otro lado, el Impreza se conduce muy bien. Podría decirse que es el auto pequeño con mejor conducción que no es de una marca premium. Y, cuando el automóvil se conduce en circunstancias normales de tráfico, el Impreza se revela como un compacto hatchback razonablemente silencioso y cómodo.
Algunos pueden argumentar que esperar que un automóvil compacto no tan costoso como Impreza muestre una dinámica de conducción sublime es injusto. Claro, no todo tiene que tener pretensiones deportivas, y es una tontería esperar que un Impreza estándar sea un homenaje a los coches de rally de antaño. Para algunos compradores, la idea de deportivo es solo un juego de ruedas geniales, un paquete de apariencia y cualquier cosa que se asiente cerca del suelo, a diferencia de un SUV o un crossover. El Impreza definitivamente marca esas casillas, pero si Subaru dice que su objetivo es que el nuevo Impreza realmente tenga algo de entusiasmo o entusiasmo dinámico, este coche simplemente no lo tiene.
El precio comienza en $24,085 para la versión base, y recuerda que incluye tracción total. Solo el Mazda3 ofrece eso en el segmento de autos compactos, e incluso así, por un precio que comienza en $30,000. El Sport cuesta $26,085 y el RS $28,975. Si se pregunta cómo se compara eso con el Crosstrek, el hermano más resistente del Impreza comienza en $26,290, con la versión Sport y su actualización del motor de 2.5 litros por $30,290. Básicamente, estás viendo una prima de $1,300.
Sin embargo, como indicó la investigación del propietario de Subaru, algunos no quieren el aspecto o la capacidad de un SUV. No vamos a discutir. Para ellos, el Impreza es un automóvil agradable y fácil de manejar que debería ser justo lo que están buscando. Solo tendrán que ignorar que el nuevo Impreza, más deportivo, no es tan deportivo.
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