BMW iX 2023 Gran rendimiento, espacio y un hermoso interior lo convierten en un excelente SUV insignia. Pros: exquisito diseño de interio...
 |
| BMW iX 2023 |
Gran rendimiento, espacio y un hermoso interior lo convierten en un excelente SUV insignia.
Pros: exquisito diseño de interiores; excelente desempeño; larga autonomía eléctrica y carga rápida; paseo cómodo; susurro silencioso
Contras: tecnología frustrante; estilo exterior polarizante; las asistencias de conducción deseables son opciones
02 mayo 2023.- El BMW iX SUV 2023 lidera la última ola de coches eléctricos de su marca. Hace una declaración donde quiera que vaya con un diseño exterior controvertido, pero supere eso y descubrirá un SUV de lujo bellamente diseñado que es cómodo para conducir y sorprendentemente atractivo cuando se conduce con fuerza.
El diseño interior es donde el iX realmente brilla. Continuando donde lo dejó el viejo i3, la cabina del iX se parece a un BMW del futuro con una hermosa calidad de materiales y opciones de colores llamativos. Se ve diferente a cualquier otra cosa en el mercado. La tecnología no es sorprendentemente frontal y central, con pantallas grandes y bonitas. Desafortunadamente, están cargados con el último sistema de información y entretenimiento de BMW, que continúa frustrando a nuestros editores a pesar de la promesa de una versión actualizada en un futuro cercano. Sin embargo, no presenta quejas sobre el espacio de la cabina, ya que el asiento trasero y el área de carga son enormes. Algunos pueden notar que no ofrece un asiento en la tercera fila, sino los que ofrecen Mercedes y Tesla son de uso cuestionable.
La calidad de conducción se encuentra entre las mejores disponibles de BMW y es extremadamente buena en comparación con la competencia. Prefiere el lado firme, pero eso, junto con una dirección razonablemente buena y un chasis comunicativo, hacen que sea divertido de conducir. La potencia adicional del iX M60 solo se suma a la diversión. Y con rangos que exceden los 500 kilómetros en los modelos xDrive50 normales, puede divertirse conduciéndolo durante largos períodos de tiempo sin tener que detenerse para cargarlo. En general, el iX es un crossover eléctrico de lujo que se siente genuinamente especial y práctico, especialmente por el precio. Si estás en el mercado, es una visita obligada.
El modelo 2023 trae la introducción del BMW iX M60. El nuevo tope de gama tiene un nuevo motor trasero y puede producir un máximo de 610 caballos de fuerza y 811 libras-pie de par motor. Además del motor, también cuenta con frenos mejorados y diferentes barras estabilizadoras para mejorar la frenada y el manejo. Visualmente, presenta el mismo paquete exterior deportivo disponible en el xDrive50 y solo se identifica por su insignia de bronce.
El interior del iX es uno de sus mejores atributos. Es diferente a cualquier otro BMW, con un diseño que no estaría fuera de lugar en un museo de arte moderno. El instrumento curvo y afilado como una navaja y las pantallas de información y entretenimiento flotan sobre el tablero inclinado a través de brazos largos y de aspecto delicado. El diseño de la puerta, las salidas de aire y la tapicería presentan ángulos nítidos y diseños geométricos. Incluso el volante es hexagonal (aunque no nos encanta eso, se llama volante por una razón). También hay disponibles materiales únicos, que incluyen tapicería de microfibra y lana, molduras de madera real y controles de información y entretenimiento hechos de cristal. Es una cabina única y lujosa acorde con un SUV eléctrico insignia.
El sistema de información y entretenimiento es un punto importante de frustración. La pantalla de 14.9 pulgadas está ubicada en un lugar destacado, los gráficos son nítidos y siempre apreciamos una perilla de control redundante, pero BMW ha metido tanto en la interfaz de la pantalla táctil que es muy difícil descifrar y luego usar. La pantalla principal de la aplicación se ve como el escritorio de una computadora lleno de borde a borde con pequeños íconos: buena suerte para encontrar y luego presionar cualquier cosa mientras conduce. Los controles comunes, como los asientos con calefacción o los ajustes de distancia del control de crucero adaptativo, están integrados en submenús. La interfaz de radio satelital parece haber sido diseñada por alguien que nunca antes había usado la radio satelital. También experimentamos algunos problemas técnicos durante una de nuestras pruebas de manejo más largas. BMW afirma que algunos de los problemas de la interfaz de usuario pueden solucionarse confiando en los comandos de voz del automóvil. BMW ha anunciado una futura actualización inalámbrica para el iX , pero no hemos probado el iDrive 8.5 actualizado para ver si soluciona nuestras preocupaciones.
El BMW iX mide 495 cm de largo, 196,5 cm de ancho y 170 cm de alto. Eso lo pone unos 5 cm más largo que un Audi Q8 E-Tron, unos pocos centímetros más corto que un Model X y aproximadamente 15 cm más corto que el Mercedes EQS SUV, que ofrece la opción de una tercera fila de asientos (eso no es particularmente útil). Pesa alrededor de 2585 kilos, dependiendo de la configuración, que es aproximadamente equivalente al Audi y unos kilos más liviano que el Mercedes. El Model X es más liviano que todos ellos, aunque pesa poco menos de 2360 kilos.
Sentado en la parte delantera, la cabina es aireada y espaciosa. Los asientos son grandes y ligeramente firmes con mucho ajuste. La posición del asiento es alta, y con el tablero que cae, la sensación es casi como la de una minivan de la mejor manera posible. El área de los asientos traseros se siente un poco más oscuro, pero sigue siendo muy espacioso con un banco trasero firme pero bastante solidario. Encontrará más espacio para las piernas y los asientos para niños que en un SUV a gasolina de dimensiones exteriores similares.
El espacio de carga con los asientos traseros levantados es de 1005 litros y 2205 kilos con ellos plegados. Esto está de acuerdo con los SUV medianos de dos filas y nuestras propias pruebas lo respaldaron. Sin embargo, encontrará más en un Mercedes EQS SUV y Tesla Model X.
El iX xDrive50 estándar cuenta con un motor en cada eje y, por lo tanto, tracción total. La salida máxima es de 516 caballos de fuerza y 564 libras-pie de torsión. Eso llevará al iX a 100 km/h en aproximadamente 4.4 segundos. Este modelo y el M60 vienen con un paquete de baterías de 111,5 kWh (bruto), pero las diferentes opciones afectarán el alcance que obtiene. El xDrive50 de mayor autonomía es la versión con ruedas de 20 pulgadas, que recorrerá 520 kilómetros con una carga. El siguiente más eficiente es el que tiene ruedas de 22 pulgadas con un alcance de 507 kilómetros. El modelo de 21 pulgadas recorrerá 490 kilómetros con una carga completa.
El M60, como se mencionó, tiene un motor trasero de salida mucho mayor. La salida máxima es de 610 caballos de fuerza y 811 libras-pie de par, aunque eso es solo en el modo Sport Boost con el control de lanzamiento activo. Deberá activarlo para alcanzar los 100 km/h en los 3.6 segundos estimados. Normalmente, genera 532 caballos de fuerza y 749 libras-pie de par motor. Como era de esperar, tiene una mayor hambre de electrones. Con ruedas de 21 pulgadas, tiene un alcance de 465 kilómetros. De manera confusa, el modelo con ruedas de 22 pulgadas solo recorrerá 440 kilómetros con una carga, pero es un poco más eficiente.
El cargador integrado iX puede entregar 11 kW a través de un cargador de nivel 2, lo cual es rápido, lo que significa que sería beneficioso obtener un cargador doméstico dedicado (en lugar de simplemente enchufarlo a una toma de corriente). Su velocidad máxima de carga rápida de CC pública es de 195 kW, que es más rápida que la mayoría. Solo necesitará encontrar una estación de carga de 350 kW para posiblemente maximizarla (la mayoría de las otras son de 150 kW).
La conducción del iX M60 es realmente impresionante. Por supuesto, la enorme cantidad de potencia y par motor llama la atención y es casi adictiva. Y a diferencia de muchos coches eléctricos menos potentes, la potencia parece permanecer más tiempo, en lugar de disminuir rápidamente. Si bien los sonidos del tren motriz artificial pueden polarizar, descubrimos que los sonidos creados por BMW son una mejora para la aceleración. Fueron compuestos por un equipo dirigido por el compositor de cine Hans Zimmer, y su combinación de ruidos futuristas y gruñidos mecánicos bajos resaltan bien la aceleración y la desaceleración. También se quedan en silencio cuando simplemente estás navegando, por lo que no se quedan más tiempo que bienvenidos. Y si realmente no te gustan, se pueden desconectar.
Con un peso de más de 2500 kilos, el iX es ciertamente pesado, lo que se puede sentir cuando pasa por las esquinas. Pero es sorprendentemente ágil para una máquina tan pesada. Y el hecho de que te dice con bastante claridad qué hace cada extremo lo hace sorprendentemente inspirador de confianza. Eso, y su sistema de tracción total. La dirección es incluso bastante buena para un BMW. Todavía está muy entumecido, pero no tanto como en otros modelos de la marca. La suspensión neumática también está extremadamente bien ajustada. Naturalmente, tiene modos Comfort y Sport que son básicamente una configuración más suave y una configuración más dura. Sin embargo, ambos son bastante compatibles y, en su mayoría, representan un beneficio para fines de manejo. Se sentiría perfectamente cómodo conduciendo en modo Sport.
En la carretera, el iX brilla como debería hacerlo un gran BMW. Lo silenciosa que se muestra la cabina a pesar del viento, los otros coches o la lluvia, llama la atención. Eso, en combinación con la suspensión impecablemente compatible, la potencia infinita y la decidida sensación de estabilidad cortesía de la dirección y todo el peso de la batería, da como resultado un automóvil extraordinario.
El iX xDrive50 tiene un precio base de unos $85,095. El M60 comienza en $109,895. El xDrive50 viene de serie con una pantalla de instrumentos de 12,3 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 14,9 pulgadas, que es compatible con Apple CarPlay y Android Auto. El sistema de sonido estándar cuenta con 12 altavoces. La carga inalámbrica del teléfono también está incluida. El control de clima automático de cuatro zonas, los asientos con calefacción y el techo de vidrio completan las características estándar de comodidad y conveniencia.
El M60 agrega las mejoras de rendimiento antes mencionadas, ruedas de 21 pulgadas y fascias delantera y trasera más deportivas. En el interior, agrega un sistema de sonido Bowers & Wilkins de 30 bocinas, pantalla frontal y superficies interiores con calefacción adicionales para los ocupantes delanteros.
Opcionalmente disponible en el xDrive50 hay una variedad de diseños de ruedas y su elección de diseño exterior, la versión estándar o el estilo más deportivo que es estándar en el M60. La dirección en las cuatro ruedas y la suspensión neumática del M60 son una opción en el xDrive50. Superficies interiores con calefacción adicionales, diferentes adornos interiores, una pantalla de visualización frontal, navegación de realidad aumentada, puertas de cierre suave, más ajustes de asiento y masaje, así como su elección de sistemas de sonido Harmon Kardon de 18 altavoces o Bowers & Wilkins de 30 altavoces se encuentran entre las muchas opciones disponibles para la versión base iX.
COMENTARIOS