Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos, consejo europa
El Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos requiere estaciones de reabastecimiento de H2 en cada área urbana importante y cada 200 km a lo largo de la red vial europea central para 2030
25 julio 2023.- El Consejo de la UE ha dado el visto bueno final a la aprobación del Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) de la UE, que establece objetivos para que los estados miembros desplieguen estaciones de carga eléctrica y reabastecimiento de hidrógeno y fomenten la adopción de vehículos de cero emisiones.
Si bien los consumidores generalmente optan por los automóviles de pasajeros eléctricos en lugar de las opciones H 2 , la UE identifica los vehículos pesados como "el segmento más probable para el despliegue masivo temprano de vehículos impulsados por hidrógeno".
Sin embargo, la aceptación ha sido limitada hasta la fecha debido a la falta de estaciones de servicio, y el preámbulo de AFIR señala que "los puntos de reabastecimiento de hidrógeno solo se implementan en unos pocos Estados miembros y en gran medida no son adecuados para vehículos pesados".
Como tal, con el fin de garantizar un "viaje sin problemas" del transporte impulsado por hidrógeno en toda Europa, los estados miembros deberán garantizar para fines de 2030 que se establezcan estaciones de servicio de H 2 gaseoso accesibles al público capaces de dar servicio tanto a vehículos pesados como ligeros en cada "nodo urbano" y cada 200 km a lo largo de las rutas principales de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T).
La red central TEN-T une los "nodos urbanos", un término de la UE para 424 ciudades importantes del bloque con puertos, aeropuertos y terminales ferroviarias, en toda Europa y se espera que esté completa a principios de la próxima década.
Cada estación de servicio de hidrógeno también debe tener una capacidad mínima de una tonelada por día y un dispensador de 700 bares.
No obstante, la normativa permite reducir esta capacidad diaria hasta en un 50 % si la estación se ubica en vías con un tráfico medio diario anual inferior a 2.000 vehículos pesados y el despliegue “no se justifica en términos socioeconómicos de coste-beneficio”.
Los estados miembros también tendrán que revisar estos casos cada dos años como parte de sus informes nacionales de progreso.
Además, los precios cobrados por los operadores de las estaciones de servicio “deberán ser razonables, fácil y claramente comparables, transparentes y no discriminatorios”, y los precios ad hoc por kilogramo se mostrarán claramente a los usuarios finales antes de que comiencen una sesión de reabastecimiento.
Sin embargo, se espera que los precios del hidrógeno renovable en el surtidor sean caros en comparación con los combustibles fósiles, lo que podría hacer que el cambio entre los vehículos pesados actuales y las versiones impulsadas por H 2 sea extremadamente lento a pesar de la próxima orden de que al menos el 1 % de los combustibles suministrados al sector del transporte de Europa sean "combustibles renovables de origen no biológico", es decir, H 2 o sus derivados.
Del mismo modo, las versiones eléctricas de batería de los vehículos pesados se están desarrollando de manera constante, y podrían ser más económicas de operar, pero requerirán horas para cargarse, en lugar de minutos.
AFIR requiere estaciones de recarga rápida de al menos 150 kW para automóviles y furgonetas, así como puntos de carga para vehículos pesados con una potencia mínima de 350 kW, que se instalarán cada 60 km a lo largo de la red principal de la RTE-T para finales de 2025.
Y para fines de 2024, la Comisión Europea debe presentar un informe de tecnología y preparación del mercado sobre vehículos pesados al Parlamento y al Consejo de la UE, con un enfoque particular en los estándares de recarga de alta potencia, los sistemas de carreteras eléctricas y el uso de hidrógeno líquido.
Si bien AFIR implica que esta revisión podría dar como resultado el establecimiento de una mayor capacidad en las estaciones de servicio de H 2 o la introducción de subobjetivos para las estaciones de servicio de hidrógeno líquido, también podría significar que no se toman más medidas para fomentar la adopción de opciones eléctricas.
Está previsto que el nuevo reglamento se publique en el diario oficial de la UE —convirtiéndolo efectivamente en ley— después del verano y entrará en vigor después de 20 días. Las normas se aplicarán a partir de los seis meses siguientes a la entrada en vigor del reglamento.
Fuente: Consejo de Europa
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