Nissan Ariya Empower+ FWD 2023 27 julio 2023.- Si quitaras las insignias, sería fácil convencerse de que este elegante y atractivo cupé ...
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| Nissan Ariya Empower+ FWD 2023 |
27 julio 2023.- Si quitaras las insignias, sería fácil convencerse de que este elegante y atractivo cupé cruzado es un Infiniti . Y francamente, su tren motriz silencioso y suave lo hace más refinado y lujoso de conducir que la mayoría de los productos Infiniti en estos días también. El Ariya no es simplemente un Rogue eléctrico o un Murano. Esto es algo completamente diferente, y eso es algo muy bueno.
Nissan anima el ambiente en el momento en que pones un pie en la cabina de piso plano. Los dos tonos crema y negro de este auto de prueba combinan a la perfección con los paneles de madera gris oscuro que se extienden de un lado al otro del tablero. A diferencia de algunos Nissan más baratos, no encontrará superficies desagradables para tocar ni botones baratos para presionar. El plástico negro piano que se ensucia fácilmente se reduce al mínimo en superficies planas. Nissan también está profundizando en algunos de los detalles. Las alfombrillas suaves con el elegante texto "Ariya" son lujosas y lucen fantásticas, y todos los "botones" retroiluminados/empotrados son hermosos de contemplar.
Sin embargo, algunos de los elementos funcionales únicos en la cabina son un poco extraños con una utilidad dudosa. El cubículo de almacenamiento extraíble operado eléctricamente que se mete en el tablero se siente innecesariamente complejo en el mejor de los casos y simplemente molesto en el peor. Cuando quiero meter mi billetera o una caja para llevar a casa en un rincón de almacenamiento, no quiero esperar a que un cubículo eléctrico salga y vuelva a entrar para hacerlo. El reposabrazos eléctrico es novedoso, pero la solución de Hyundai en el Ioniq 5 de poder simplemente deslizarlo hacia adelante y hacia atrás a través de una palanca es mucho más conveniente y rápido. Y sí, esos botones táctiles en el tablero ciertamente se ven bien, pero no pude evitar sentirme un poco molesto cuando trato de ajustarlos mientras conduzco y no entiendo el sensor o el botón no lee bien mi toque.
El precio del Ariya es sorprendentemente alto, llegando a $ 59,220 para este modelo Empower + después de las opciones, pero la cabina realmente respalda ese precio.
Conducir el Ariya es una historia de altibajos. En el lado positivo, la conducción refinada y la sorprendente tranquilidad dentro del Ariya es como un lujo. Nissan podría marcar esto como Infiniti mañana, y no necesitaría nada para mejorar desde esa perspectiva. La suavidad de la aceleración del motor eléctrico y la dirección sedosa le dan a todas las entradas una facilidad mantecosa para ellos. Agregue a la ecuación un viaje aislado pero bien amortiguado y controlado, y el Ariya comienza a verse como un encantador conductor diario. Simplemente no lo confunda con un crossover deportivo, porque si bien el manejo es ciertamente superior al de otros SUV de Nissan, este sigue siendo un vehículo lujoso y cómodo en el fondo.
Gran parte de la frustración de conducir el Ariya proviene de los frenos , que no es lo que esperarías de una empresa que ha estado en el mercado de vehículos eléctricos durante tanto tiempo como Nissan. El modo "E-Step" y el modo de transmisión "B" aumentan la potencia de frenado regenerativo, pero no existe un verdadero modo de conducción con un solo pedal. Incluso el Leaf ofrece conducción con un solo pedal con su E-Pedal, por lo que es doblemente vergonzoso que Nissan no ofrezca esa característica en su producto estrella EV. La mejor manera de frenar el Ariya es con todas las asistencias apagadas, porque con ellas, Nissan programó el pedal del freno para realizar los mismos movimientos fantasma que los vehículos eléctricos Mercedes-EQ.hacer. El automóvil intenta hacer coincidir la cantidad de fuerza de frenado regenerativo con el movimiento correspondiente del pedal del freno, de modo que cuando levanta el pedal del acelerador, el pedal del freno se mueve, lo que se siente tan poco natural como suena.
Si está entrando en el juego EV y espera una aceleración rápida, el Ariya para usted no es este modelo Empower+ de tracción delantera, sino la versión e-4ORCE de tracción total . El Ariya de tracción delantera con 238 caballos de fuerza y 221 libras-pie de torque es suave al arrancar antes de aumentar la velocidad a medida que avanza, algo así como un gran avión a reacción. Excepto que en ningún momento el Ariya se siente rápido: saldrá bien de su propio camino, aunque no puedo evitar estar un poco decepcionado de que $ 60,000 solo compre 0-100 km/h en 7.2 segundos. Dicho esto, si el rango es más una prioridad, esta versión del Ariya es la que debe elegir. El Empower+ tiene el gran paquete de baterías de 91 kilovatios-hora y está clasificado para 465 kilómetros de alcance.
Cargar el Ariya en un viaje por carretera hará que te detengas en los cargadores durante más tiempo que la mayoría de la competencia debido a su tasa de carga máxima de 130 kilovatios. Vimos que alcanzó velocidades en el rango de 120 a 130 kW en nuestras pruebas, por lo que cumple con la tasa prometida, pero una carga del 10-80 % en el rango de 35 a 40 minutos es el doble del tiempo que estará esperando frente a autos de carga rápida como el Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6. Eso hace que el Ariya sea un peor compañero de viaje por carretera, pero no debería representar un problema para las personas que lo usan principalmente para conducir por la ciudad y luego lo enchufan en casa todas las noches.
Por otro lado, el sistema de manos libres ProPilot al menos lo convierte en un compañero encantador en la carretera. Todavía no superará a Super Cruise u otros vehículos de alto rendimiento por pura competencia, pero es una característica que querrás si el tipo de conducción que haces incluye muchas autopistas. El sistema es inteligente y el automóvil es casi demasiado bueno para detectar zonas de trabajo que harán que se apague. Sin embargo, aprecio esas medidas de seguridad con algo tan complejo como la conducción en carretera con manos libres, y en las secciones de la carretera en las que funciona, el sistema es claro y coherente al comunicar cuándo está activo o por qué se apaga.
La mayor barrera del Ariya es su precio, porque es caro para su tamaño. Dicho esto, todas las alternativas que no son de Tesla también son caras y obtienes mucho por tu dinero con el Ariya. El Empower+ es solo una versión de nivel medio, pero está repleto de sutilezas como asientos delanteros/traseros con calefacción, asistencia de conducción ProPilot 2.0 (manos libres) de Nissan, un techo corredizo panorámico y mucho más. No lo descarte de inmediato por no ser un juego de valor como lo han sido tantos Nissan en el pasado. Este es un SUV que se siente premium en todos los sentidos con características verdaderamente premium.
El elefante en la habitación con el Ariya, y todos los demás que juegan en esta clase, sigue siendo el Tesla Model Y. Y es imposible de ignorar. Con los precios actuales de Tesla (que están sujetos a cambios drásticos en cualquier momento), puede elegir un Model Y Performance que va de 0 a 100 km/h en solo 3.5 segundos y tiene 485 kilómetros de alcance. Aunque el Ariya puede vencer al Tesla en calidad de conducción, amabilidad interior y características de lujo disponibles, el precio tiende a ser el factor decisivo para la mayoría de las personas. Es un problema al que se enfrentan todos los OEM después de los recortes de precios de Tesla, y que acaba de convertir al Model Y en el automóvil más vendido en Europa durante la primera mitad de 2023.
Sin embargo, dejando a un lado al Tesla por un momento, el Ariya crea un nicho muy atractivo entre el creciente número de SUV eléctricos en esta clase. Los detalles interiores únicos, el diseño espacioso y las características de manejo sedoso son todos aspectos positivos masivos. Hay una parte considerable del público comprador que no podría preocuparse menos por la aceleración del latigazo cervical y la carga súper rápida en los viajes por carretera y, para ellos, el Ariya es una excelente opción EV.
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