Los vehículos eléctricos tienen una participación del 26% en Alemania En julio, los vehículos eléctricos complementarios obtuvieron una pa...
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| Los vehículos eléctricos tienen una participación del 26% en Alemania |
En julio, los vehículos eléctricos complementarios obtuvieron una participación del 26 % en Alemania, frente al 25,5 % interanual. Detrás del crecimiento aparentemente escaso, los eléctricos completos aumentaron su cuota de mercado en 1,43 veces hasta el 20,0 %, mientras que los híbridos enchufables perdieron cuota.
08 agosto 2023.- El volumen general de automóviles fue de 243.277 unidades, un 18 % más que el año anterior, aunque todavía por debajo de las normas estacionales a largo plazo (más de 300.000). El Volkswagen ID.4/5 fue el totalmente eléctrico más vendido y el BMW i5 hizo su debut en el mercado.
Con el resultado combinado de julio, los EV enchufables tuvieron una participación del 25,9 % en Alemania, los eléctricos completos (BEV) contribuyeron con el 20,0 % y los híbridos enchufables (PHEV), con el 5,9 %. Las cifras respectivas hace un año eran 25,5%, 14,0% y 11,5%. Podemos ver que la ponderación ha cambiado fuertemente a los BEV, con los PHEV perdiendo la mitad de su participación año contra año, al igual que el mes pasado.
Este mismo cambio en la ponderación hacia los BEV ha caracterizado todos los meses de 2023 hasta la fecha, como consecuencia de la cancelación de los incentivos ecobonus para los PHEV a partir del 1 de enero.
En términos de volúmenes, los BEV aumentaron un significativo 69% interanual en julio, compensando el lento comienzo del año después de haber estado sujetos a recortes en sus incentivos desde el 1 de enero.
El recorte de incentivos de enero provocó una disyunción en ese momento, ya que el primer trimestre experimentó un crecimiento del volumen BEV de solo un 13,2 % interanual. El mercado ahora se ha normalizado en gran medida, con los últimos 3 meses viendo un crecimiento del volumen del 60% interanual, una tasa muy saludable.
Los sistemas de propulsión combinados solo de combustión vieron caer su participación interanual, del 56,1 % al 51,7 %. A continuación, podemos esperar verlos por debajo del 50 % en agosto y cerca del 45 % a fines de septiembre.
Bestsellers BEV de julio
Con Tesla en un mes más lento para la logística, el Volkswagen ID.4/ ID.5 tomó cómodamente el lugar de los más vendidos en julio. El Fiat 500 ocupó el segundo lugar, con el Tesla Model Y en tercer lugar.
El Mercedes EQA tuvo otro mes de volumen récord, con 1.963 unidades, ocupando el cuarto lugar. El Dacia Spring volvió a tener buenos volúmenes en julio (1.818 unidades), después de una primera mitad del año lenta, y ocupó el sexto lugar.
Otro resultado notable en el gráfico anterior fue el nuevo Jeep Avenger, que ya subió a la posición 19, recién lanzado en el mercado alemán en mayo. Veamos hasta dónde puede llegar este SUV del segmento B.
Fuera del top 20, el Opel Astra siguió aumentando sus ventas desde su lanzamiento en marzo, hasta las 342 unidades en julio. El problema es que, a partir de 45.000 euros, tiene un precio de 3.000 euros más que el Tesla Model 3 de entrada, que según la mayoría de las medidas es un vehículo versátil más competente. A menos que cambien los precios del Astra, probablemente no se acerque al top 20.
El BYD Atto 3 vio su primer mes de volúmenes decentes en Alemania (367 unidades, desde un máximo anterior de 53 el mes pasado). Aunque cotiza por más de € 40,000, se pueden obtener ofertas por mucho menos.
Finalmente, y quizás lo más iónico, BMW ahora comenzó a vender una Serie 5 eléctrica, el BMW i5, en su mercado local. El Serie 5 ha estado en el mercado desde 1972 y ha sido un automóvil ejecutivo del segmento E de referencia (¿la referencia?) en Europa durante gran parte del último medio siglo.
Ahora que el BMW i5 se está entregando a los clientes (primeras 252 unidades en julio), será interesante ver cómo le va en relación con sus hermanos ICE. Nunca será un vehículo de alto volumen en general, con un precio a partir de 70 000 €, pero ayudará a hacer la transición de su segmento a BEV. Tiene una autonomía WLTP de 582 km, carga del 10 % al 80 % en 28 minutos, y es capaz de recuperar una autonomía nominal de 100 km desde casi vacío en solo 5 minutos.
Ahora pasemos a la imagen de los 3 meses:
Aquí, el Volkswagen ID.4/5 y el Tesla Model Y han intercambiado posiciones desde el período de febrero a abril y continúan en una reñida carrera por el primer puesto. En lo que va del año, Tesla tiene una sólida ventaja ( 29 892 unidades frente a 22 405 unidades ) y la empresa sigue aumentando la capacidad de producción en Giga Berlín–Brandenburg.
Tesla ha solicitado recientemente duplicar la capacidad de la fábrica a 1 millón de unidades por año. Sobre esta base, parece probable que el Model Y mantenga su liderazgo general en Alemania en los próximos meses, a menos que Tesla decida priorizar las entregas a otros mercados europeos.
Fuera de esta pelea, el Mercedes EQA lo ha hecho bien, subiendo del 13 al 7 de sus volúmenes récord recientes mencionados anteriormente. Su competidor doméstico más cercano, el BMW iX1, también ha subido, del 16 al 10.
Justo fuera del top 20, en el puesto 26, el nuevo Smart “#1” ha aumentado los volúmenes 3 veces más que en el período anterior, cuando estaba en la posición 44. Si puede seguir creciendo, puede entrar en el top 20. Esto dependerá de si la marca opta por diversificar sus mercados europeos o prefiere por ahora seguir concentrando la oferta en Alemania a través de concesionarios ya establecidos.
El Jeep Avenger, a la venta por solo 2 meses, todavía está en la posición 36 por ahora. Pero otro par de meses en su trayectoria actual lo verán bien dentro del top 20.
Finalmente, echemos un vistazo rápido a la actuación del grupo:
Aquí, el Grupo Volkswagen ha ampliado su sólida ventaja sobre los subcampeones, pero perdió ligeramente participación respecto al período anterior (3 meses hasta abril) del 29,6 % al 28,9 %.
La participación de Stellantis creció con fuerza, del 10 % al 13,6 %, y superó a Tesla, cuya participación cayó drásticamente (del 18,1 % al 12,0 %). Es probable que esto se deba a las decisiones de asignación de países de Tesla, ya que su tasa de crecimiento de producción general sigue siendo alta.
Otros cambios en el rango y la participación fueron más modestos, parte del flujo y reflujo habitual. Muy por debajo de los primeros puestos, el grupo Toyota (Toyota, Lexus, Subaru) perdió participación de un ya mísero 0,9%, hasta el 0,6%.
Panorama
La economía alemana en general permanece en recesión ( tasa de crecimiento anual negativa del 0,2 % ). El banco central alemán actualmente pronostica que la economía se contraerá un 0,3 % en 2023. La inflación se mantiene alta en un 6,2 %, con tasas de interés también altas, en un 4,25 %. La combinación de recesión y alta inflación se conoce comúnmente como estanflación.
El crecimiento de las ventas de los BEV es en gran parte responsable de mantener positivas las cifras minoristas de automóviles, aunque la producción nacional de automóviles es menos halagüeña, y la oficina federal de estadísticas apunta a una disminución del 3,5 % en la producción en junio (últimas cifras).
Fuente: Max Holland (para CleanTechnica)
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