Kia Telluride 2024 Ventajas: Tercera fila y espacio de carga más grandes que el promedio; tecnología fácil de usar; control de crucero ...
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| Kia Telluride 2024 |
Ventajas: Tercera fila y espacio de carga más grandes que el promedio; tecnología fácil de usar; control de crucero extrainteligente; bonito diseño; valor excelente
Desventajas: Calidad de conducción X-Pro; no hay tren motriz híbrido disponible
23 agosto 2023.- El Kia Telluride 2024 tiene el tipo de estilo clásico y robusto de mandíbula cuadrada que hizo populares a los SUV en primer lugar, pero ofrece la practicidad abundante y familiar que hizo que los crossovers se apoderaran lentamente del segmento. También ofrece niveles de equipamiento y ambiente interior cercanos al lujo con un precio más bajo y, nuevamente, mayor practicidad que varios modelos de lujo reales.
El Kia Telluride 2024 es una de nuestras mejores opciones en el segmento de SUV familiares de tres filas junto con el Honda Pilot y el Hyundai Palisade (el gemelo mecánicamente relacionado del Telluride ).
El Honda tiene una ligera ventaja en términos de versatilidad interior y precisión de conducción (su TrailSport orientado a todo terreno también es más capaz y cómodo que el X-Pro del Telluride), mientras que Kia y Hyundai ofrecen tecnología de información y seguridad superior. Entre los dos gemelos, se trata principalmente de un lanzamiento de moneda basado en la preferencia de estilo y tal vez en el trato que obtienes con un distribuidor. Por supuesto, hay muchas otras opciones disponibles, pero para simplificar las cosas, recomendamos comenzar con este trío primero, y ciertamente no nos sorprendería si descubriera que Telluride es la mejor opción.
Era evidente que la gente no estaba del todo de acuerdo con la actualización de estilo de mitad de ciclo del Telluride el año pasado porque Kia ha retrocedido parcialmente en uno de los cambios. Las distintivas luces de marcha cuadradas con halo ámbar del diseño original aún no están, pero las líneas de luz verticales gemelas del nuevo diseño han cambiado de blanco a ámbar.
Seguimos pensando que el nuevo diseño es peor que el original, más atemporal, y nos preguntamos por qué Kia todavía ve la necesidad de cambiar las cosas sólo por cambiar cuando sus diseños son tan excelentes hoy en día. Los nuevos X-Line y X-Pro del año pasado también tienen molduras exteriores en negro brillante en lugar de las molduras metálicas oscuras que los diseñadores solían ser un poco diferentes de la norma. Al parecer, a la gente le gusta la norma.
El Telluride también tiende a costar menos que sus rivales de gama alta que en realidad tienen menos equipamiento.
Ahora bien, ¿un LX y un EX serán tan elegantes? No, pero la calidad general de los plásticos, los interruptores y otros materiales debería estar por encima de la media. Cada Telluride también está extremadamente bien equipado. Basta decir que no necesita pagar mucho dinero para obtener asientos con calefacción y ventilación, sombrillas y una gran cantidad de funciones de información y entretenimiento.
De hecho, cada Telluride viene de serie con puertos USB y USB-C, Apple CarPlay, Android Auto, radio satelital y pantalla táctil de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas con navegación. Esta gran pantalla no sólo impresionará a tus amigos por su amplitud, sino que también es una de las más funcionales del mercado. No es el sistema Kia más nuevo y mejor que encontrarás en el Sportage o el EV6.
Se pueden encontrar muchas opciones de personalización y características pensadas para toda la familia, como el modo silencioso, que apaga los parlantes del asiento trasero para los niños que escuchan sus propias cosas a través de auriculares. No es necesario tocar la configuración de sonido para impulsar la salida hacia adelante.
Los acabados superiores también tienen un panel de instrumentos totalmente digital para crear una apariencia de pantalla dual, carga inalámbrica de teléfonos inteligentes, una pantalla frontal a color y enchufes de 100 voltios. Los puertos USB integrados en los respaldos de los asientos delanteros son únicos, y acortar la distancia entre el teléfono y el puerto para los de la segunda fila. La mayoría de esos puertos también se han actualizado a la variedad USB-C más pequeña, lo cual es excelente para preparar su Telluride para el futuro, pero en el corto plazo, es posible que deba comprar un adaptador de cable de carga o cables de carga nuevos.
El Telluride 2024 es un crossover familiar grande de tres filas que eclipsa a la mayoría de sus competidores en términos de longitud total y espacio interior.
Sobre el papel, el espacio para las piernas en la segunda y tercera fila es particularmente generoso, y lo confirmamos en persona al colocar cómodamente a personas de 1,80 metros de altura espalda con espalda en las tres filas. Esa es una hazaña poco común para cualquier vehículo, especialmente en términos de la tercera fila. La comodidad y el espacio del way-back se ven realzados por su amplio espacio para la cabeza y su capacidad de reclinarse, así como por la segunda fila deslizante (disponible como banco o sillas tipo capitán). También nos gustan las grandes ventanas traseras que ayudan a la tercera fila del Telluride a evitar la sensación claustrofóbica de muchos competidores. El acceso a la tercera fila se obtiene presionando un botón en los asientos tipo capitán de la segunda fila, que desliza y voltea automáticamente el asiento hacia adelante. Esto puede resultar convenientemente sencillo, pero la brecha resultante no es tan grande.
El espacio de carga también es mejor que el de la mayoría de los competidores, incluso con la tercera fila elevada. Hay 595 litros con todos los asientos en su lugar, en comparación con el rango de 450 a 510 litros de la mayoría de los crossovers rivales (es incluso más que el Hyundai Palisade relacionado mecánicamente que es gigante por derecho propio ).
El Telluride 2024 todavía tiene una única opción de tren motriz: un V6 de 3.8 litros de aspiración natural, muy trabajador, que alcanza un máximo de 291 caballos de fuerza y 262 libras-pie de torsión, puesto a las ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades.
El Telluride de tracción delantera tiene un consumo de 10,7 l/100km combinados. Con tracción total, obtiene 11,75 l/100km. Eso no está mal para un vehículo no híbrido en este segmento, pero tampoco es nada del otro mundo. En aproximadamente 1250 kilómetros de conducción principalmente en autovía, solo logramos 10,2 l/100km en un Telluride X-Pro. Esto no es sorprendente teniendo en cuenta sus neumáticos todoterreno.
El Telluride logra un gran equilibrio entre comodidad y confianza del conductor que debería ser perfecto para muchos.
Además, lo que es más importante, no se conduce tan grande como implicarían sus considerables dimensiones. Ciertamente no es particularmente memorable de conducir (puede que se parezca un poco a un Range Rover, pero no se conduce como tal), aunque suponemos que estará bien para muchos.
El V6 es adecuadamente potente sin ser particularmente rápido (o lento), y la transmisión se mantiene alejada. Ciertamente no te dejará boquiabierto, sino que se alinea con el resto de la experiencia de conducción del Telluride: en gran medida olvidable pero también libre de vicios. Todavía tienes varios modos de conducción seleccionables para obtener más respuesta del acelerador (Sport) o autonomía de tu tanque (Eco). Hay un modo Confort para dividir la diferencia, un modo Inteligente que piensa por ti o un modo Nieve para, bueno, la nieve.
El Telluride X-Pro ofrece una experiencia de conducción considerablemente diferente gracias a sus neumáticos todoterreno Continental. Encontramos sólo una reducción insignificante en la precisión de la dirección y el agarre en carretera en el contexto de un SUV familiar de tres filas, pero la calidad de marcha es absolutamente peor. Es posible que la suspensión que se encuentra tanto en el X-Pro como en el X-Line haya sido reajustada para absorber mejor los baches, pero los neumáticos rígidos del X-Pro llaman la atención sobre cada bach de una manera que puede volverse tediosa. Se siente como el equivalente a reemplazar las suelas de sus cómodas zapatillas para correr con goma dura por unas botas de invierno. Curiosamente, el Honda Pilot Trailsport tiene exactamente los mismos neumáticos y no sufre los mismos problemas.
Si lleva el Telluride X-Pro a un terreno todoterreno, debería descubrir que es sorprendentemente capaz. Se las arregla para seguir adelante cuando una de las ruedas se levanta del suelo mientras cruza zanjas y grandes surcos. Los todoterreno encontraron buen agarre y el control de tracción funciona rápidamente para encontrar aún más equilibrio cuando era necesario. No dudaríamos en llevar esto por algunos antiguos senderos madereros o senderos sin mantenimiento, pero, sinceramente, tampoco dudaríamos en las versiones normales. En otras palabras, la capacidad adicional del X-Pro (y los neumáticos de aspecto atractivo) no justifican la degradación de la calidad de marcha.
El Telluride básico viene muy bien equipado con elementos que normalmente no son estándar, incluido un volante con calefacción, una pantalla táctil de 12,3 pulgadas con navegación, control de crucero adaptativo con capacidad de detenerse y arrancar y más características de seguridad de lo habitual. Subir de nivel de equipamiento desbloquea más funciones de conveniencia, tecnología más inteligente y materiales más finos. Lo más destacado aquí son las nuevas versiones X-Line y X-Pro, que aumentan la altura de manejo, agregan algunos elementos de estilo resistentes e incluyen tracción total y, en el X-Pro, neumáticos todo terreno y una mayor capacidad de remolque. Cada uno se ofrece con diferentes grados de equipamiento (EX X-Line y SX Prestige X-Line, y luego SX X-Pro y SX Prestige X-Pro). El lujoso acabado SX Prestige de primera línea tiene todas las comodidades para acompañar un ambiente más lujoso y lujoso.
La tracción delantera es estándar y la tracción total cuesta $2,000 a menos que se indique lo contrario.
LX: $37,355
S: $39,255
EX: $42,955
EX X-Line (solo AWD): $47,250
SX: $47,155
SX X-Line (solo AWD): $50,650
SX X-Pro (solo AWD): $51,650
SX Prestige (solo AWD): $52,055
SX Prestige X-Line (solo AWD): $53,550
SX Prestige X-Pro (solo AWD): $53,185
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