MOTOR. Revisión del Toyota Grand Highlander 2024: un nuevo y fuerte contendiente de tres filas

Toyota Grand Highlander XLE 2024 Pros: Mucho espacio para pasajeros y carga; conducción refinada y tranquila; dos opciones de tren motr...

Pros: Mucho espacio para pasajeros y carga; conducción refinada y tranquila; dos opciones de tren motriz híbrido

Contras: el tren motriz híbrido menor es ruidoso y lento; precio inicial algo caro

08 agosto 2023.- El Toyota Grand Highlander 2024 es, como su nombre indica, más grandioso que el Highlander probado y verdadero. Eso significa que es más grande, con más espacio para personas y carga, incluida una tercera fila que en realidad se puede usar para adultos. Sin embargo, hay más en juego aquí que simplemente agregar algunos centímetros a la parte trasera de un Highlander normal. Aunque los dos comparten mecánicas subyacentes, el Grand Highlander diverge de allí con un estilo más audaz, nos atrevemos a decir "más grandioso", más tecnología estándar y la opción de un híbrido orientado al rendimiento para ir con el combustible compartido y la mentalidad de eficiencia. propulsores híbridos.

El Grand Highlander deja una excelente primera impresión, y debería estar absolutamente en su lista corta si está buscando un camión familiar de tres filas, junto con el venerable Hyundai Palisade, Kia Telluride y Honda Pilot . La variada elección de sistemas de propulsión también le da al Toyota una ventaja sobre esos competidores. Eso es especialmente cierto en el caso de la economía de combustible excepcional del híbrido básico, pero debemos advertirle que también es un poco lento y gruñón. Pero, si está dentro de su presupuesto, el Hybrid Max le brinda una eficiencia adicional al mismo tiempo que proporciona un rendimiento mucho mejor y más fácil.

El interior del Grand Highlander es bastante convencional, pero aún tiene características de la marca registrada de Toyota, como los estantes en el tablero y el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil actualizado. Para bien o para mal, no hay una gran diferencia en la calidad interior de los modelos base a las versiones altamente especificadas. Todos están bien ensamblados y tienen plásticos suaves y de calidad. Las molduras más altas tienen atractivas opciones de cuero y algunos paneles de tablero tapizados, pero algunos de los plásticos pintados y las molduras de imitación de madera no se sienten lo suficientemente bien como para justificar el precio, particularmente cuando las cabinas del Telluride, Palisade y Mazda CX- 90 con sus principales rivales.

La pieza central del interior del Grand Highlander es su sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 12,3 pulgadas, que es estándar en todos los niveles de equipamiento. Se ve moderno y reacciona rápidamente a las entradas, pero extrañamos los botones de menú físicos que Toyota solía incluir con su sistema de información y entretenimiento (especialmente un botón de inicio) y no nos gusta que ya no haya una vista de pantalla dividida. Intercalar entre las interfaces estándar de Toyota y Apple/Android es particularmente frustrante. Pase a la versión Limited y también obtendrá un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas en lugar de los indicadores analógicos y la pantalla de 7 pulgadas en el XLE. El acabado Platinum también viene con una pantalla de visualización frontal. También hay un cargador de teléfono inalámbrico., así como siete puertos USB-C en la cabina, incluida la tercera fila. El Grand Highlander también ofrece tecnología de llave digital, que le permite usar su teléfono para entrar y encender el vehículo, pero requiere una suscripción a Remote Connect.

El Grand Highlander es un vehículo de tres filas, con una tercera fila más espaciosa que los estrechos límites en la parte trasera del Highlander estándar. Ahora es lo suficientemente cómodo como para que no tengamos miedo de dejar que los adultos se sienten allí atrás, con un poco más de espacio para las piernas y los hombros que el Kia Telluride y el Hyundai Palisade. El resto de la cabina también es espaciosa. La segunda fila se puede tener con un banco o sillas de capitán, lo que permite configuraciones de siete u ocho asientos. Independientemente de dónde se siente, tendrá una buena cantidad de espacio para la cabeza y las piernas.

También tiene más volumen de carga que la mayoría de los competidores y casi tanto como el generoso Kia Telluride . Eso significa que es más probable que lleve equipaje o alimentos sin tener que plegar los asientos de la tercera fila (o invertir en una caja de carga en el techo). Si eso no es suficiente espacio para equipaje, hay 1640 litros detrás de la segunda fila y 2760 litros con ambas filas traseras plegadas.

El Grand Highlander se ofrece con la opción de tres motores, dos de los cuales son híbridos. La planta de energía base es un motor de cuatro cilindros y 2.4 litros turboalimentado totalmente a gasolina que proporciona 265 caballos de fuerza y 310 libras-pie de par motor, puesto a las ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Con tracción delantera, la economía de combustible es de 9,8 l/100km combinados. La tracción total sacrifica un poco de ese kilometraje, con 10,2 l/100km en el XLE y 10,7 l/100km en las versiones Limited y Platinum.

La oferta de eficiencia es el Grand Highlander Hybrid, con un motor de 2.5 litros de aspiración natural combinado con un motor eléctrico y una batería . Es menos potente, con 245 caballos de fuerza del sistema, pero obtiene una mejor economía de combustible. Con tracción delantera, obtiene 6,6 l/100km combinados en el XLE. Agregue el sistema de tracción en todas las ruedas al XLE (agrega otro motor, que impulsa exclusivamente las ruedas traseras), y obtiene 6,9 l/100km. Esas son las mismas cifras que el Limited con tracción delantera. El Limited AWD obtiene 7,1 l/100km.

La tercera oferta de tren motriz es el Hybrid Max, que renuncia a un poco de economía de combustible para obtener el mejor rendimiento en la línea. Combina el sistema híbrido con el turbo de 2.4 litros, creando un sistema combinado de 362 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torsión. Utiliza una transmisión automática de seis velocidades para una sensación de conducción más tradicional. El Hybrid Max solo se ofrece con tracción en las cuatro ruedas de todos los tiempos y obtiene 8,7 l/100km, que es mejor que el Grand Highlander solo de gasolina, pero no tan eficiente como el otro sistema de propulsión híbrido.

Si bien recomendamos omitir el tren motriz de solo gasolina en el Highlander pequeño a favor del híbrido, aquí encontramos que lo contrario es cierto, asumiendo que no está buscando la máxima economía de combustible. No escuchamos tanto el sonido áspero del cuatro cilindros en el Grand highlander, lo que permite que brillen el par saludable y la respuesta de la transmisión, y le brindan una experiencia más refinada.

El híbrido básico del Grand Highlander es mucho menos agradable. Sus 245 hp están llegando a su límite con 2000 a 2200 kilos de peso en vacío para transportar. Combinado con la CVT controlada electrónicamente del tren motriz híbrido, se mueve lento y suena forzado, pero la economía de combustible es tan impresionante que podría perdonarse, especialmente porque ningún competidor con un interior comparablemente grande ofrece algo así.

El Hybrid Max es un amor de tren motriz, con una banda de torsión carnosa que permite una aceleración suave y fácil, y la seis velocidades significa que no se ve interrumpido constantemente por cambios o buscando cambios. Es un tren motriz sorprendentemente creciente, ayudado en parte por la aplicación juiciosa de la mejora de sonido artificial sin interrupciones. Y con la tracción permanente en todas las ruedas y el motor trasero más robusto, la distribución de potencia se distribuye de manera más uniforme. Esto da como resultado un subviraje menos pronunciado al pasar por las curvas. Todo esto hace que el Hybrid Max sea, por mucho, el tren motriz más agradable, y deseamos que Toyota ofrezca una versión desafinada y más eficiente para suplantar al híbrido normal.

Si bien existen diferencias significativas en los trenes motrices, el andar y el manejo del Grand Highlander son prácticamente iguales en toda la línea. En la parte delantera hay una configuración de puntal MacPherson con una disposición independiente de enlaces múltiples en la parte trasera, y los amortiguadores no son ajustables. Cada Grand Highlander tiene diferentes modos de conducción, pero principalmente ajustan la respuesta del acelerador y la transmisión, incluso la dirección parece no verse afectada. La afinación es definitivamente hacia la comodidad y el control. Se desliza sobre baches y se mantiene estable. Como resultado, el manejo no es tan entusiasta con la suavidad y el balanceo del cuerpo. La cabina también es impresionantemente silenciosa. Entonces, siempre que no esté buscando apresurar su práctico transportador, estará satisfecho con el Grand Highlander.

El precio de la línea Grand Highlander 2024 es el siguiente: