Polestar 2 dual de largo alcance 06 septiembre 2023.- A primera vista, parecería que el automóvil eléctrico Polestar 2 es el competidor ...
 |
| Polestar 2 dual de largo alcance |
06 septiembre 2023.- A primera vista, parecería que el automóvil eléctrico Polestar 2 es el competidor más directo en Estados Unidos del Tesla Model 3. Sin embargo, mire más de cerca y podrá decidir que es la antítesis del sedán eléctrico eléctrico más económico de Tesla. De hecho, en muchos sentidos, Polestar como marca es bastante diferente a su rival estadounidense; quizás la faceta más convincente de ese argumento es el hecho de que Polestar ha demostrado ser experto en poner productos bien construidos en manos de los clientes en un lapso de tiempo admirablemente corto.
Eso nos lleva de regreso al Polestar 2 de 2024. Representa la primera actualización importante del vehículo eléctrico diseñado en Suecia y fabricado en China desde su debut en 2020. Desde el exterior, la renovación parece realizada con un toque muy ligero. La forma básica permanece sin cambios, una combinación única de sedán y hatchback que parece estar sobre sus ruedas en algún lugar entre un automóvil compacto y un crossover pequeño.
La única actualización notable es el panel llamado “SmartZone” que incorpora todos los módulos de cámara y radar frontal, y reemplaza la parrilla de barra vertical de los 2 anteriores.
Bajo la superficie, la noticia más importante es la incorporación de una versión monomotor del automóvil con un motor completamente nuevo y más potente que impulsa las ruedas traseras; el punto de entrada anterior a la gama tenía un motor de menor potencia que impulsaba las ruedas delanteras. También hay un tren motriz de tracción total rediseñado que aumenta tanto la eficiencia como el rendimiento.
Si está buscando una razón para elegir el Polestar 2 2024 (o incluso una versión anterior del 2) en lugar de un Tesla Model 3, nos gustaría dirigir su atención al interior. Mientras que el Tesla más vendido es espartano y tecnológico, el Polestar es comparativamente reconfortante y lujoso. Una variedad de texturas trabajan juntas para formar un diseño cohesivo en el automóvil sueco, desde la tela textural base y los adornos de plástico tridimensionales, hasta el cómodo tejido Weavetech y madera del Plus Pack, y el cuero Nappa repujado del nivel superior. No importa cómo esté configurado, el aspecto logra cruzar la línea entre lo sensatamente funcional y lo moderno.
Desafortunadamente (y a diferencia del Tesla), el Polestar 2 tiene un túnel elevado entre los asientos a pesar de que no tiene transmisión ni eje de transmisión. Polestar nos dijo que los autos del futuro (los 3, 4, 5 y 6 ya han sido anunciados) viajarán sobre una plataforma de patineta con piso plano. Si el espacio para los pasajeros, particularmente para los ocupantes de los asientos traseros donde el espacio para la cabeza es limitado y el respaldo no es ajustable, es una preocupación primordial, competidores como el Model 3 y el Hyundai Ioniq 6 son alternativas superiores. También lo son aquellos con estilos de carrocería hatchback/SUV, incluidos el Ford Mustang Mach-E , Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 y Volkswagen ID.4.
Está la esperada pantalla táctil ubicada en el centro para controlar la mayoría de las funciones de información y entretenimiento del automóvil, todas ellas impulsadas por un sistema operativo basado en Android. A diferencia de su principal competidor, también hay un bonito grupo de instrumentos digitales directamente delante del conductor. Para los posibles compradores que desprecian o escepticismo por la experiencia de tener una pantalla grande, esta segunda pantalla puede ser un factor decisivo a favor de Polestar.
Ambas pantallas lucen nítidas, con buenos gráficos y colores bien elegidos.. Usamos Google Assistant y Google Maps, ambas aplicaciones estándar en la pantalla de infoentretenimiento de 11,2 pulgadas, y todo funcionó a la perfección. Enviar la guía de navegación a la pantalla de 12,3 pulgadas frente al conductor equivale a una excelente experiencia de usuario. También confirmamos que Apple CarPlay funcionó sin problemas. Hablando de enganches, todos los Polestar 2 pueden remolcar hasta 900 kilos.
Los compradores pueden elegir entre tres configuraciones de motor/rendimiento: el Polestar 2 estándar con tracción trasera (que se muestra a continuación en gris magnesio), una versión con tracción total un poco más cara que para 2024 tiene más inclinación hacia las ruedas traseras que antes, y la versión Performance Pack (que se muestra arriba en azul medianoche) que aumenta la potencia AWD de 421 a 455 caballos de fuerza (ligeramente menos que los 476 hp de 2023).
El par motor se mantiene estable en 546 lb-ft con ambas versiones AWD (frente a un máximo de 503 en 2023). Por muy tentador que parezca un tiempo de 0 a 100 en solo 4,3 segundos (4.1 con el Performance Pack o con una descarga posterior a la compra), nos alejamos de nuestra prueba comparativa del modelo estándar y un modelo de motor dual equipado con la sensación Performance Pack, el paquete estándar de tracción trasera es más intrigante. La potencia llega a 299 hp y 361 lb-pie, suficiente para empujar al 2 de 0 a 100 en 5,9 segundos.
Pero hay más en la historia, ya que el automóvil estándar viene con un paquete de batería nueva con células más densas en energía procedentes de CATL. El paquete de 82 kilovatios-hora proporciona un alcance de 320 millas, lo cual es un aumento significativo con respecto al paquete de 74 kWh de LG del AWD y sus 450 kilómetros resultantes. Los planificadores de productos de Polestar dicen que querían posicionar la base 2 con más de 500 kilómetros de alcance, razón por la cual el paquete más grande va en el modelo aparentemente más pequeño. Todas las celdas utilizan una química de níquel-manganeso-cobalto independientemente del fabricante, pero el paquete más nuevo puede cargarse a una velocidad más rápida de 205 kW, lo que significa que lleva menos tiempo cargar que la velocidad de carga máxima de 155 kW de las celdas LG más antiguas, utilizado en modelos con tracción total. Polestar estima que una carga del 10 al 80% tardaría 28 minutos en su automóvil estándar o 34 minutos con el modelo más caro de doble motor.
La dirección del automóvil se siente más divertida y comunicativa cuando las ruedas delanteras no están obstaculizadas por los ejes de transmisión, y todavía hay suficiente torque en el rango medio del único motor eléctrico montado en la parte trasera para mantener la conducción interesante. Para los conductores que no necesitan tracción AWD (aquí es donde les recordamos que los neumáticos de invierno marcan una gran diferencia independientemente de las ruedas motrices), el automóvil RWD es el automóvil superior para conducir.
Todos los Polestar 2 están equipados con tres configuraciones de dirección, la capacidad de activar o desactivar el frenado regenerativo y un modo lento que empuja el automóvil hacia adelante cuando se suelta el freno. Encontramos que la configuración de dirección estándar es perfecta; cambiarlo a "Firme" no pareció una mejora. El frenado regenerativo se mantiene en una configuración única que alcanza un máximo de 0,3 G de desaceleración, lo que no se siente tan potente para la conducción con un solo pedal como los modelos Tesla Model 3 o Hyundai y Kia configurados en modo i-Pedal.
Tanto los modelos con tracción trasera como los de tracción total vienen de serie con los mismos amortiguadores de doble tubo con una configuración de suspensión trasera multibrazo y delantera con puntal MacPherson. El Performance Pack agrega amortiguadores Öhlins Dual Flow Valve que se pueden ajustar manualmente. Si bien los mejores tirantes son una adición bienvenida, estos componentes tan duros parecen excesivos. Encontramos que la configuración estándar se adapta bien al automóvil, con una conducción firme en el lado derecho y un equilibrio ideal entre comodidad y rendimiento en las curvas.
Hay configuraciones de suspensión estándar y más deportiva. Preferimos el estándar. Hay tres neumáticos disponibles, todos de 245 milímetros de ancho. El estándar es una rueda de 19 pulgadas para todas las estaciones. Las de 20 pulgadas son opcionales. Los modelos equipados con el Performance Pack obtienen exclusivas llantas forjadas de 20 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento para tres estaciones.
Una omisión que vale la pena señalar es la falta de opciones de asientos orientadas al rendimiento para el Performance Pack. Si bien los asientos son bastante cómodos y espaciosos, un refuerzo lateral adicional o una capacidad de ajuste adicional combinarían bien con el agarre en la carretera de la elegante suspensión y los neumáticos pegajosos del Pack.
El Polestar 2 estándar tiene un precio base de $53,300 (incluido el destino) y con 450 kilómetros de alcance, está bien posicionado para ganar una parte de las ventas de conquista de Tesla, mientras que el modelo de doble motor ofrece un aumento significativo de aceleración por $56,700 aparentemente razonables.
Tenga en cuenta que el precio incluye el paquete Plus que agrega un techo totalmente de vidrio, un sistema de sonido de la marca Harmon Kardon, asientos revestidos WeaveTech con soporte lumbar ajustable, asientos traseros y volante con calefacción y, importante para una mayor eficiencia en temperaturas frías y calientes, una bomba de calor. Ese paquete agrega $2,200 al coste del Polestar 2 estándar y creemos que es casi obligatorio. A través de esa lente, el automóvil con motor dual se destaca como un valor, pero recuerde que el alcance cae a 276 millas y no se puede cargar tan rápido.
El paquete Performance agrega otros $5,500 (¡obtiene cinturones de seguridad dorados! ) y solo se puede agregar al motor dual. El paquete Pilot está disponible en toda la gama por $2,000, agregando control de crucero adaptativo, Pilot Assist (un paquete de asistencia al conductor con asistencia de aceleración, frenado y dirección que funciona hasta 145 km/h), asistencia de frenado de emergencia y luces LED en curvas.
El Polestar 2 2024 es una actualización digna de la versión a la que reemplaza. Polestar no sigue a Tesla mientras la marca estadounidense reduce los precios: el Model 3 actualmente comienza en $ 41,630 e incluso el modelo de largo alcance con tracción total, 550 kilómetros de alcance y un tiempo de 0 a 100 de 4,2 segundos cuesta $ 48,630, y por lo tanto no destaca como un valor particularmente fuerte para los compradores sensibles al precio.
Sea como fuere, el Polestar 2 se destaca como un paquete general atractivo con un exterior único, un interior encantador, una dinámica excelente y especificaciones competitivas. Estamos seguros de que atraerá a más compradores que la versión anterior y que esos nuevos propietarios estarán muy satisfechos con sus máquinas escandinavas electrificadas.
COMENTARIOS