Revisión del Honda CR-V 2024
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| Honda CR-V Sport Touring 2024 |
Lo que más recomendamos son los niveles de equipamiento híbridos Sport, incluido el nuevo Sport-L.
Ventajas: Interior atractivo y de alta calidad; excelente híbrido; sólidas credenciales de seguridad; experiencia de conducción refinada y receptiva
Desventajas: No hay modelos híbridos enchufables ni todoterreno; sin rueda de recambio en híbrido; pantalla táctil básica simple; precios más altos que algunos rivales.
05 octubre 2023.- Después de un año completo en el mercado y múltiples oportunidades de pruebas, incluida una victoria en una prueba comparativa, nos sentimos seguros al declarar que el Honda CR-V 2024 es nuestra mejor opción en el segmento de SUV compactos. En pocas palabras, hace todo bien y, a diferencia de los esfuerzos anteriores del CR-V, luce bien al hacerlo.
Si desea limitar un poco las cosas, le recomendamos los modelos Sport, Sport-L y Sport Touring. No porque amemos los coches y la palabra “Sport” nos entusiasme (lo hace), sino porque, irónicamente, todas las versiones “Sport” del CR-V son la única forma de obtener el excelente tren motriz híbrido y viceversa. El híbrido del CR-V es más potente y, como era de esperar, más eficiente que el perfectamente suficiente turbo de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros que se encuentra en los niveles de equipamiento más tradicionales LX, EX y EX-L. También es mejor conducir debido a los cambios simulados que lo hacen sentir más normal (el 1.5 usa una CVT sin cambios).
Al igual que los CR-V anteriores, la edición 2024 cumple todos los requisitos que se esperan de un transporte familiar sensato: espacioso para las personas y sus cosas, sólidas credenciales de seguridad, bajo consumo de combustible, bien equipado, bien construido y probablemente sea confiable y mantenga su valor. El hecho de que ahora se vea mucho mejor y sea mejor de conducir le da un empujón adicional para colocarlo justo encima de una línea realmente impresionante de competidores que aún deben ser considerados: el Kia Sportage , el Hyundai Tucson , el Toyota RAV4 , el Mazda CX-50 y Nissan Rogue .
El CR-V fue completamente nuevo el año pasado y no hay cambios importantes para el 24. Sin embargo, hay un nuevo nivel de equipamiento Sport-L, que cierra la considerable brecha de precio y equipamiento entre los modelos Sport y Sport Touring exclusivamente híbridos.
Algunos pueden preferir las cabinas más llamativas de ciertos competidores, pero el aspecto limpio y sofisticado del interior del CR-V es puro y clásico de Honda. Hay algo en la combinación de rejillas de ventilación metálicas en forma de panal, negro piano y perillas cromadas que evocan un amplificador Fender realmente genial. El diseño y el estilo deben ser atemporales.
Sin embargo, lo más importante es que sigue estando bien hecho y extremadamente funcional. Hay amplio espacio de almacenamiento y portavasos. El tablero es bajo y, en combinación con los pilares delanteros, la visibilidad es excelente y hay una fuerte sensación de amplitud. Todos los interruptores se sienten de alta calidad con una acción firme y sólida, ya sea una palanca de señal de giro o los muy bienvenidos diales de control de clima. Incluso hay una palanca de cambios convencional en lugar de una cosa electrónica confusa y diferente por un motivo diferente.
En cuanto a instrumentos e información y entretenimiento, el CR-V cuenta con un velocímetro analógico combinado con una pantalla de 7 pulgadas que puede mostrar el tacómetro y otra información. La pantalla de infoentretenimiento estándar es una pantalla táctil de 7 pulgadas (abajo a la izquierda) con perillas de volumen y sintonización y un par de botones de menú físicos. Es tremendamente rudimentario en términos de apariencia y capacidad, pero si vas a utilizar principalmente Apple CarPlay y Android Auto estándar, puede que eso no importe. El EX-L, Sport-L y Sport Touring tienen una pantalla táctil de 9 pulgadas con botones de acceso directo al menú táctiles configurables que permanecen acoplados en la pantalla. Tiene muchas más capacidades y características, parece lo suficientemente moderno y responde con suficiente velocidad a las entradas.
Es totalmente competitivo con la mayoría de sus rivales, aunque todavía preferimos el sistema Hyundai / Kia.
Si vienes de la generación anterior, este CR-V es un poco más grande que antes, pero es poco probable que notes mucha diferencia en el interior. Sigue siendo uno de los SUV compactos más grandes y más amigables para los pasajeros. El asiento trasero es muy espacioso para los de piernas largas y para sillas infantiles orientadas hacia atrás. Además se reclina en gran medida, aumentando el confort. La capacidad de ajuste y la comodidad del asiento delantero son excelentes.
El espacio de carga varía según el nivel de equipamiento. El EX y el EX-L tienen un piso de carga de dos niveles, lo que libera algo de espacio adicional y al mismo tiempo mantiene un piso de carga completamente plano cuando se baja el asiento trasero. El LX básico y todos los modelos Sport con motor híbrido carecen de esto, lo que significa que tienen un poco menos de espacio y un escalón en el medio del piso cuando bajas el asiento trasero. Los híbridos también carecen de rueda de repuesto, a diferencia de los híbridos RAV4 y Sportage. La capacidad de carga de un CR-V con propulsión híbrida es muy buena, pero no tanto como en el Sportage, Tucson y RAV4.
Los CR-V LX, EX y EX-L están propulsados por un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 1.5 litros que produce 190 caballos de fuerza y 179 libras-pie de torsión. La potencia pasa a través de una transmisión continuamente variable y llega solo a las ruedas delanteras o a las cuatro con la tracción total opcional. El consumo combinado de combustible es de 7,8 l/100km con FWD y 8,7 l/100km con AWD.
Cada nivel de equipamiento con la palabra “Sport” en su nombre tiene un sistema de propulsión híbrido. Utiliza un cuatro cilindros y 2.0 litros de aspiración natural y un par de motores eléctricos. En la mayoría de las circunstancias, funciona como un híbrido en serie: el motor de gasolina produce electricidad y el mayor de los dos motores hace girar las ruedas. Hay algunas situaciones en las que el motor de gasolina puede proporcionar energía motriz directamente. La potencia combinada es de 204 caballos de fuerza y 247 libras-pie de torsión. Están disponibles tracción delantera y total, y el Sport Touring es solo AWD. El consumo combinado de combustible es de 5,9 l/100km con FWD y 6,4 l/100km con AWD.
Honda ha recuperado parte de su antigua dinámica de conducción con el último CR-V. Una vez más, es uno de los SUV compactos más atractivos para conducir, aunque no es exactamente un listón alto y depende del tren motriz que obtengas. Quizás sea sorprendente que el híbrido tenga mejor desempeño. El motor turbo básico es suave, pero puede ser ruidoso, en parte debido a su CVT que todavía tiene algunas características de banda elástica y también hace que el tren motriz parezca que no responde. El poder es perfectamente adecuado, pero no inspirador. Mientras tanto, el híbrido no sólo es más potente, sino que al impulsar las ruedas casi exclusivamente con su motor eléctrico (el motor está ahí principalmente para generar electricidad), proporciona el tipo de potencia suave y sin esfuerzo que normalmente se asocia con los vehículos eléctricos.
En comparación con el CR-V de la generación anterior, el 2024 es notablemente más refinado y estable. Conducido espalda con espalda, es sorprendente cuánto se tambaleaba el viejo CR-V con movimientos excesivos del cuerpo. El nuevo es mucho más ordenado y da como resultado uno de los vehículos más compuestos del segmento. La dirección también es muy precisa con una ponderación agradable y consistente que te permite sentirte más conectado con la carretera. En general, preferimos conducir el CR-V a otro de nuestros favoritos, el Kia Sportage Hybrid, pero aquellos que buscan una sensación más deportiva seguirán prefiriendo un Mazda CX-5 o CX-50.
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