Revisión del Polestar 3 2024: el verdadero futuro de Polestar comienza aquí
El SUV mediano de dos filas está orientado al lujo y al rendimiento a partes iguales
30 noviembre 2023.- Para tener una idea de cómo evolucionará Polestar en los próximos años, no busque más que el 3. Conocido como el núcleo de la marca, inaugura un enfoque de diseño, tecnología y manejo que se extenderá a los modelos futuros. También saca a Polestar del pequeño grupo de fabricantes de automóviles que no ofrecen un SUV, por lo que desempeñará un papel crucial para ayudar a la joven filial de Volvo a aumentar sus ventas en el mercado de automoción.
Polestar presentó el 3 en octubre de 2022, por lo que ya sabemos cómo es el SUV; Aquí no hay sorpresas y no se necesita camuflaje. Visualmente, representa un alejamiento del 2, que es claramente parecido a Volvo, como resultado de estar basado en un concepto de diseño de Volvo que nunca llegó a producción. El Polestar 3, entonces, representa el futuro, con su lenguaje de diseño que ya impregna otros modelos, incluido un próximo sedán deportivo llamado 5 .
Si bien los diseñadores están sacando a Polestar de la sombra de Volvo, no están cortando todos los vínculos.
"El 3 es exclusivamente Polestar, y con el 4 , 5 y 6 realmente nos estamos alejando de Volvo, pero también nos gusta mantener un pequeño puente hacia Volvo como familia porque hay mucho que ganar", dijo Maximilian Missoni, jefe del departamento de diseño de Polestar, y agregó que la gente confía en Volvo. “La conexión con Volvo es algo bueno; diferencia a Polestar de muchos otros recién llegados que no tienen este tipo de confianza”.
Es una historia similar en el interior, donde señales de estilo específicas (como los adornos de madera en el tablero) y un enfoque de diseño generalmente minimalista desprenden un claro olor a Volvo. Entonces, ¿ qué separa al EX90 del 3? ¿Cómo se puede evitar el canibalismo automotriz teniendo en cuenta que ambos vehículos eléctricos están construidos con la misma arquitectura SPA2 básica, están vinculados al mismo rango de precios y presentan dimensiones relativamente cercanas?
"Estamos centrados en la dinámica de conducción, mientras que Volvo se centra en la versatilidad", dijo Missoni, y añadió: "Compartimos un enfoque en la seguridad".
Puedes ver esta diferenciación en la elección del estilo de carrocería. Mientras que el EX90, al igual que su homólogo de gasolina, el XC90, se ofrecerá con tres filas de asientos, el modelo 3 tiene sólo dos filas y tiene una forma acorde con una línea de techo baja e inclinada. Como beneficio adicional, hacer que los tres sean de dos filas solo brinda a los pasajeros de los asientos traseros mucho espacio.
Polestar desarrolló su propia interfaz de usuario para diferenciarse aún más de Volvo; llegó incluso a crear sus propios íconos para funciones como los asientos con calefacción y los diversos mensajes de advertencia, y diseñó una fuente llamada Polestar Unica. El sistema de información y entretenimiento, que funciona con Android y se muestra en una pantalla táctil de 14,5 pulgadas orientada al retrato, se basa en mosaicos en lugar de listas para transmitir información de forma clara y rápida. Eso es una buena idea por parte de Polestar porque no hay muchos botones físicos en el 3. Afortunadamente, hay una perilla de volumen, pero incluso tareas simples como abrir la guantera requieren tocar la pantalla. Me dijeron que la compensación es que los propietarios tendrán la opción de bloquear la guantera estableciendo una contraseña.
En el lanzamiento, los compradores tendrán dos variantes para elegir. El 3 estándar se envía con un sistema de tracción total de doble motor con 489 caballos de fuerza y 620 libras-pie de torsión, mientras que el modelo equipado con Performance Pack registra cifras de 517 y 671, respectivamente. Ambas transmisiones utilizan un paquete de baterías de iones de litio gigante de 111 kilovatios-hora compatible con carga rápida de 250 kilovatios (así como carga doméstica de 11 kW), y Polestar espera que las estimaciones de autonomía oficiales sean de hasta 480 y 435 kms, respectivamente. No es descabellado suponer que un paquete de baterías más pequeño y un tren motriz de dos ruedas podrían unirse a la línea más adelante en la producción.
Si bien el Polestar 3 pesa más que muchos SUV de tamaño completo, la mayor parte del peso se encuentra entre los ejes y debajo del compartimiento de pasajeros. Este diseño ayuda al manejo de dos maneras. En primer lugar, le da a este gran SUV el mismo centro de gravedad que el Polestar 1, que era un cupé de planta baja. En segundo lugar, desbloquea una distribución de peso 50:50. Luego, los ingenieros agregaron un sistema de suspensión neumática ajustable en altura y firmeza y un diferencial de vectorización de torsión de doble embrague en el eje trasero para lograr un manejo casi similar al de un sedán. No vas a confundir el 3 con un Subaru BRZ, pero tampoco es el típico hatchback flotante y demasiado grande.
Este es el tipo de manejo que podemos esperar de los futuros modelos Polestar, independientemente de su tamaño o del segmento en el que compitan, y hay algunos modelos en proyecto.
A un ritmo pausado, el Polestar 3 se conduce como un vehículo eléctrico de alta gama. Es rápido y lineal fuera de línea, silencioso y estable a velocidades de autopista, y cómodo independientemente de lo que se muestra en el velocímetro. También puede convertirse en tracción delantera, porque el motor trasero se apaga para mejorar la eficiencia cuando la potencia y el agarre que ofrece no son necesarios. Sin embargo, como ocurre con muchos coches eléctricos, el pedal del freno no se siente 100% natural. No activa inmediatamente las partes hidráulicas del sistema de frenado: la regeneración ralentiza el coche hasta unos 0,3Gs, que es cuando las pastillas empiezan a bloquear los rotores. Al menos la transición es casi imperceptible y los frenos, incluidas las pinzas delanteras de cuatro pistones fabricadas por Brembo, son potentes.
Hablando de regeneración, un ícono convenientemente ubicado en la parte inferior de la pantalla táctil del sistema de información y entretenimiento le permite al conductor elegir uno de los tres modos de conducción con un solo pedal llamados Apagado, Bajo y Estándar, respectivamente. El estándar es lo suficientemente fuerte como para que no sea necesario usar el pedal del freno en conducción normal.
El Polestar 3 no es un todoterreno, pero puede manejar terrenos relativamente difíciles. El recorrido todoterreno de Volvo no fue un desafío para él. Incluso una subida del 60% parcialmente congelada y que no parecía nada segura no pudo detenerlo en las pruebas realizadas.
El veredicto inicial es positivo. Polestar ha creado un SUV eléctrico que resulta atractivo de conducir sin comprometer el espacio ni la practicidad.
Ya a la venta, el Polestar 3 2024 tiene un precio base de $85,300, incluido el cargo de destino de $1,400. Esa cifra incluye el Plus Pack, lleno de comodidad y lujo, y el Pilot Pack (básicamente control de crucero adaptativo, asistencia de dirección para centrado de carril y una pantalla frontal) que se unirán a la lista de opciones más adelante en la producción.
El Performance Pack cuesta $6,000. Tenga en cuenta que los primeros ejemplares que harán girar una rueda en nuestras carreteras procederán de la fábrica de Volvo en Chengdu, China. La producción en las instalaciones de Charleston, Carolina del Sur, donde actualmente se fabrica el sedán S60, está programada para comenzar a mediados de 2024.
COMENTARIOS