Revisión de la Toyota Tacoma 2024: completamente nueva y altamente configurable
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| Toyota Tacoma 2024 |
Ventajas: gran potencia y par; enorme capacidad de configuración; un montón de opciones todoterreno; marcha tranquila y refinada; disponibilidad de transmisión manual
Desventajas: motor tosco; en el lado caro; Limitado, no tan lujoso como podría ser; el manual es torpe
10 diciembre 2023.- La Toyota Tacoma finalmente es completamente nueva para el año modelo 2024. Decimos finalmente porque la camioneta (pick-up") fue rediseñada por última vez hace ocho años, e incluso entonces, no fue exactamente un cambio radical con respecto a la camioneta anterior.
En los años intermedios, la Tacoma se fue quedando cada vez más rezagada frente a un creciente grupo de competidores mientras, paradójicamente, sus ventas aumentaban. A la gente le encanta, lo que hace aún más importante que realmente hayan mejorado. Todos merecen una Tacoma mejor, y finalmente lo es.
La Toyota Tacoma 2024 comienza con un chasis completamente nuevo compartido con la Tundra y el también nuevo Land Cruiser, pero reducido al tamaño de la Tacoma. Como antes, hay múltiples configuraciones de cabina y caja y un montón de versiones, incluidas múltiples versiones todoterreno, pero la variedad de opciones aumenta aún más para 2024. Hay dos variantes de suspensión, y los modelos con versiones inferiores obtienen la suspensión trasera tradicional con ballestas, mientras que las versiones con acabados más altos tienen resortes helicoidales.
Los cuatro cilindros turboalimentados están disponibles en toda la línea, reemplazando las opciones de cuatro y seis cilindros de aspiración natural. Ahora también hay un híbrido como tope de gama, con más de 300 caballos de fuerza y más de 400 libras-pie de torsión. Están disponibles tracción en dos y cuatro ruedas, al igual que una transmisión manual con el turbo cuatro más potente. Las versiones no híbridas son fuertes competidores con buenas prestaciones, economía y confort.
La Tacoma está completamente rediseñada para 2024
El interior de la Tacoma se parece mucho al interior de una Tundra reducida. Todo es cuadrado y grueso, hay muchas manijas de agarre e incluso hay una insignia grande en el lado del pasajero para recordarte en qué camioneta estás. Dependiendo de los niveles de equipamiento, hay muchas opciones de colores y materiales, desde la alegre, acentos coloridos en TRD Sport y TRD Pro, hasta los interiores más discretos de las Tacomas básicas y los modelos Limited de mayor acabado.
Hay muchos lujos disponibles, incluida una plataforma de carga inalámbrica y asientos delanteros con calefacción y ventilación, pero la sensación real de lujo está ausente. El modelo Limited más lujoso aún no llega al lujoso interior que se encuentra en el GMC Canyon Denali e incluso en los niveles de equipamiento superiores del Jeep Gladiator .
Dependiendo de las especificaciones, obtendrás diferentes instrumentos y pantallas. Los modelos básicos tienen un grupo de instrumentos más simple con una pantalla de 7 pulgadas, así como una pantalla táctil de información y entretenimiento que mide 8 pulgadas. Un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y una pantalla de infoentretenimiento de 14 pulgadas están disponibles como opciones o en niveles de equipamiento superiores. Independientemente del tamaño de la pantalla, el sistema subyacente es brillante, receptivo y de apariencia moderna.
Como hemos descubierto en otros Toyota con los mismos sistemas, apreciamos los botones de acceso directo en el lado del conductor en particular, pero aún más los controles de clima y la perilla de volumen dedicados. Estos también tienen un aspecto y una sensación adecuados y gruesos. Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos son estándar, pero puede ser muy frustrante ir y venir entre las interfaces Apple/Android y el sistema Toyota. Esos botones de acceso directo desaparecen, lo que le permite hacer clic, hacer clic y hacer clic hacia adelante y hacia atrás (otras compañías de automóviles logran mantenerlos presentes cuando usan CarPlay/Android Auto). El sistema de navegación presenta algunas frustraciones de funcionalidad, en nuestra opinión.
La Tacoma es una camioneta de tamaño mediano que compite con camionetas como Chevy Colorado, GMC Canyon, Ford Ranger, Nissan Frontier, Jeep Gladiator y Honda Ridgeline .
Es algo inusual en la cantidad de configuraciones de cabina y caja disponibles. Hay dos cabinas disponibles: la Access Cab extendida que se muestra a continuación y la Double Cab estilo tripulación. El primero sólo tiene asientos delanteros y puertas delanteras, evitando el banco trasero disponible y las medias puertas de los modelos anteriores. Eso deja a la cabina doble con puertas traseras convencionales como la única opción para transportar pasajeros traseros. También hay disponibles dos longitudes de cama, y la Access Cab tiene la cama más larga como única opción. La cabina doble tiene una plataforma corta de serie, pero la plataforma de cabina extendida más larga se puede instalar opcionalmente para lograr el máximo número de personas y capacidad de transporte de carga. La Ford Ranger y la Chevy Colorado/GMC Canyon no ofrecen esa opción de combinación de cabina doble y caja larga.
El interior ofrece una de las sensaciones más espaciosas del segmento, junto con las camionetas medianas de GM. Los asientos delanteros ofrecen mucho espacio para la cabeza, los hombros y las piernas para una camioneta mediana. Los asientos traseros no son excepcionales, pero están a la par de los de la competencia, ya que ofrecen un espacio decente para la cabeza y los hombros y espacio reducido para las piernas cuando van personas más altas al frente.
Cada Tacoma 2024 vendrá con un cuatro cilindros turboalimentado de 2.4 litros de alguna variedad, y no se ofrecerá ningún V6. La división básica es entre motores híbridos y no híbridos, y comenzaremos con el motor no híbrido.
En la versión SR básica, genera 228 caballos de fuerza y 243 libras-pie de torsión, y viene solo con la transmisión automática de ocho velocidades. Con tracción en dos ruedas, este tren motriz tiene un consumo combinado de 10,2 l/100km. Agregue tracción en las cuatro ruedas y el consumo combinado de combustible asciende a los 11,2 l/100km.
Por encima de eso está la versión de alto rendimiento para versiones superiores que genera 278 caballos de fuerza y 317 libras-pie de torsión con la transmisión automática de ocho velocidades, y 270 caballos de fuerza y 310 libras-pie de torsión con la transmisión manual de seis velocidades. Todos estos modelos están disponibles con tracción en dos o cuatro ruedas. Con dos transmisiones y dos líneas motrices, la economía de combustible varía más para este tren motriz, situándose entre 10 y 11 l/100km, combinados.
El sistema de propulsión híbrido es el nuevo buque insignia de la línea. Combina el mismo turbo de cuatro cilindros con un motor eléctrico para producir 326 caballos de fuerza y 465 libras-pie de torsión. Nada en el segmento de camionetas medianas se acerca a esa producción, ni hay otro híbrido. También sólo está disponible con la transmisión automática de ocho velocidades, pero puede tener tracción en dos o cuatro ruedas. Al momento de escribir este artículo, no se ha anunciado la economía de combustible para los modelos híbridos.
La nueva Tacoma es mucho mejor de conducir que su predecesora en casi todos los sentidos. Ambas versiones del motor turboalimentado no híbrido proporcionan un fuerte par a bajas revoluciones que lo hace sentir más rápido y menos tenso que las opciones de motor de aspiración natural de la camioneta anterior. Y aunque la versión de alto rendimiento es más rápida, la básica no se siente lenta. La nueva automática de ocho velocidades realiza cambios de manera más suave y rápida que la antigua automática, y ayuda a aprovechar al máximo ese torque a bajas revoluciones.
Combinado con su sólida eficiencia, estos motores con transmisión automática son casi tan buenos como los de Ford y GM. Un área en la que se quedan cortos: el refinamiento. Aunque los cuatro cilindros turbo de la competencia no son tan suaves, los motores Toyota siguen siendo un paso más rudos. Además, si bien la transmisión manual es un gesto agradable para los tradicionalistas, su embrague largo, su palanca de cambios con cuerda y su motor de revoluciones lentas hacen que su uso sea bastante desagradable.
Sin embargo, lo que a los motores les puede faltar en refinamiento, el manejo lo compensa con creces. Es fácilmente la camioneta mediana de conducción más cómoda (además de la crossover Ridgeline ), que suaviza los baches ligeros más como un automóvil que la sensación ligeramente inestable de otras camionetas medianas. Los baches más grandes revelarán algo de la capacidad de camioneta, pero eso parece difícil de evitar con una camioneta con carrocería sobre bastidor.
El chasis y la rigidez de la carrocería también son impresionantes, sin casi ninguno de los estremecimientos que pueden surgir en las camionetas con carrocería sobre bastidor. La inclinación de la carrocería es abundante, lo cual no es sorprendente para una camioneta, pero cuando se combina con una dirección lenta, ligera en esfuerzo y carente de sensación, no es una camioneta especialmente deportiva en la carretera.
La Toyota Tacoma 2024 es más cara que antes
Mientras que la Tacoma 2023 saliente comenzó en $30,095, la nueva camioneta comienza en $32,995. Sólo se han anunciado los precios de las camionetas no híbridas. Probablemente no conoceremos el precio de los híbridos (que incluyen las versiones TRD Pro y Trailhunter) hasta principios de 2024, cuando esos sistemas de propulsión entrarán en producción.
- SR (2WD): $32,995
- SR5 (2WD): $37,695
- TRD PreRunner (2WD): $39,595
- TRD deportivo (2WD): $40,895
- TRD todoterreno (4WD): $43,295
- Limitado (4x4): $53,595
La Tacoma ofrece más opciones que solo los niveles de equipamiento habituales, así que centrémonos en esas opciones aquí. Los modelos Access Cab ya no tienen puertas traseras ni la opción de un asiento trasero. Si quieres asientos traseros, necesitas la cabina doble. Además, el SR, el SR5 y el TRD PreRunner vienen con tracción en dos ruedas y una suspensión trasera de ballesta como estándar, con la excepción del SR5 Double Cab, que tiene la suspensión de resorte helicoidal.
Pasar a los modelos TRD Off-Road, TRD Sport, TRD Pro, Trailhunter y Limited trae suspensión trasera con resortes helicoidales. Una transmisión manual es una opción exclusiva para TRD Off-Road y TRD Sport. La Jeep Gladiator es la única otra camioneta que ofrece un manual. La Limited también cuenta con amortiguadores ajustables electrónicamente para una mayor personalización de la comodidad y el manejo.
Toyota tiene algunas opciones todoterreno para la Tacoma, la primera de las cuales es la PreRunner. Es el todoterreno más económico, solo está disponible con tracción en dos ruedas, pero tiene una suspensión delantera elevadora de 2 pulgadas, placas protectoras, llantas de 33 pulgadas y un diferencial trasero con bloqueo electrónico. El siguiente es el TRD Off-Road, que también obtiene los neumáticos, placas protectoras y diferencial trasero con bloqueo del PreRunner, pero agrega amortiguadores Bilstein adaptados para todo terreno y el control de crucero y asistencia todoterreno CRAWL Control. Además, se puede actualizar con cámaras frontales y envolventes, además de una desconexión electrónica de la barra estabilizadora delantera.
En la cima de la jerarquía todoterreno se encuentran el TRD Pro y el Trailhunter. El TRD Pro es el todoterreno de alta velocidad con amortiguadores y topes Fox, brazos de control superiores delanteros forjados, casillero trasero, neumáticos de 33 pulgadas, placa protectora protectora, parachoques de acero, desconexión de la barra estabilizadora, iluminación todoterreno y protección contra rocas. rieles, entre otras mejoras. También cuenta con asientos delanteros con amortiguadores de aire para ayudar a estabilizar al conductor fuera de la carretera (se muestran en la foto de arriba).
Para recorridos todoterreno más lentos, se encuentra el Trailhunter que se muestra a continuación. Muchos de los cambios son los mismos, pero en su lugar incluye amortiguadores Old Man Emu, placas protectoras adicionales, bastidores de servicios públicos y un compresor de aire a bordo.
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