Revisión del Lexus NX 2025: los híbridos NX 350 y NX 450h+ son la elección de la camada
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| Lexus NX 450h+. Foto: Zac Palmer |
Ventajas: los híbridos y los PHEV son eficientes y divertidos; estilo nítido; mucha tecnología estándar; puntuaciones de seguridad máximas; buen espacio de carga
Desventajas: Parte de esa tecnología es frustrante de usar (especialmente el HUD sin sentido); menos espacio en el asiento trasero que algunos rivales
06 abril 2024.- Lexus claramente ve valor en zigzaguear donde otros lo hacen cuando se trata del tamaño de sus diversos SUV. El Lexus NX 2025 es técnicamente un SUV compacto dadas sus dimensiones exteriores, alineándose con el Mercedes GLC , por ejemplo, pero por dentro se parece más a un GLA o a varios SUV subcompactos de lujo. Su precio también se alinea más con ellos. Eso convierte al 2025 NX en una alternativa para ambos segmentos, lo cual, sinceramente, no es tan malo.
Sin embargo, en última instancia, el atributo más atractivo del NX es la elección de sistemas de propulsión híbridos. Ofrece variantes convencionales y enchufables, ninguna de las cuales tiene una gran oferta en el ámbito de los SUV de lujo. Si desea ahorrar gasolina y al mismo tiempo disfrutar de un pequeño SUV de lujo, debe considerar el Lexus NX 350h y 450h+.
Además de esos híbridos, el NX ofrece una cabina bien hecha y muchas características, aunque la interfaz de la pantalla táctil puede resultar frustrante y el espacio en el asiento trasero es reducido. Sin embargo, el área de carga es sorprendentemente útil. En total, la familia NX ciertamente no se encuentra entre nuestras mejores opciones en el segmento, pero sus atributos distintivos hacen que valga la pena considerarla seriamente.
Solo hay actualizaciones menores para 2025. Ahora se incluyen dos puertos USB-C en la consola central delantera, mientras que la carga inalámbrica de teléfonos está disponible en todas las versiones. Los limpiaparabrisas automáticos, la puerta trasera eléctrica y la asistencia de estacionamiento automatizada con frenado automático ahora son equipo estándar.
El NX tiene una cabina atractiva y extremadamente bien hecha que mejora aún más cuando se adorna con opciones de colores de dos tonos. Si bien tres de sus sistemas de propulsión pueden ser una copia y pega del Toyota RAV4 , el interior ciertamente no lo es. Está en consonancia con el resto de la gama Toyota.
Desafortunadamente, eso incluye problemas con la tecnología. El sistema de infoentretenimiento cuenta con una pantalla estándar de 9,8 pulgadas con controles de clima físico dedicados o una unidad opcional de 14 pulgadas que incorpora una combinación dedicada de controles de comodidad física y sensibles al tacto integrados en el marco inferior de la pantalla. No importa cuál elijas, obtendrás una perilla de volumen física. Esto representa una gran mejora con respecto a lo que se encontró en el NX anterior, pero carece de la funcionalidad de pantalla dividida y algunos otros elementos básicos, como una pantalla de inicio dedicada. Pasar entre las funciones nativas de Lexus, como la radio o la navegación, y las pantallas de conectividad inalámbrica estándar de Apple CarPlay/Android Auto es una fuente constante de frustración. También descubrimos que la interfaz de radio satelital está mal diseñada.
La pantalla de infoentretenimiento está montada en un panel que se integra con la pantalla de instrumentos, que a su vez cuenta con una pantalla de 7 pulgadas. Está disponible una iluminación ambiental de sesenta y cuatro colores, junto con carga inalámbrica y la extraña pantalla frontal de 10 pulgadas (en la foto de abajo a la izquierda) que se controla mediante botones sin marcar en el volante (en la foto de abajo a la derecha). Es extraño y difícil de usar.
El Lexus NX encaja en el segmento de los SUV compactos de lujo. Poblada por modelos como el BMW X3 , Audi Q5 , Acura RDX y Genesis GV70 , esta clase parece crecer cada año, tanto en términos del tamaño de sus componentes como de la gran cantidad disponible.
El propio NX ganó 140 litros adicionales de volumen de carga con su rediseño hace dos años, pero eso no hizo prácticamente nada para mejorar su estatura en un campo donde sigue siendo uno de los vehículos más pequeños, comparable al Alfa Romeo Stelvio. De hecho, aunque las dimensiones exteriores del NX superan significativamente a las de subcompactos como el BMW X1 y el Mercedes GLA, sus dimensiones interiores son bastante similares.
Dicho esto, descubrimos que el área de carga es más útil de lo que sugeriría su modesta medida de 623 litros. En una prueba de equipaje se consiguió que seis piezas de equipaje (tamaño estándar) tuvieran espacio de sobra. Eso incluye el amplio compartimiento de almacenamiento debajo del piso que se encuentra en todos los modelos NX (de hecho, el espacio de carga es igual independientemente del tren motriz), que no solo brinda suficiente espacio para una bolsa de lona o comestibles, sino que también está diseñado para guardar cuidadosamente la cubierta de carga en el interior del coche.
El NX viene con cuatro motores disponibles y se ofrece en configuraciones de tracción delantera y tracción total.
El NX 250 tiene un cuatro cilindros y 2,5 litros de aspiración natural. Combinado con una transmisión automática de ocho velocidades, produce 203 caballos de fuerza y 184 libras-pie, tal como lo hace ese motor en su pariente de plataforma, el Toyota RAV4. Su tiempo de 0 a 100 km/h es de 8,2 segundos es uno de los más lentos de cualquier vehículo de marca de lujo. Tanto con tracción delantera como total, el consumo combinado de 8,4 l/100km.
El NX 350 y su motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2.4 litros producen 275 hp y 317 lb-pie de torsión. Esa potencia supera a la BMX X3 xDrive30i, Mercedes GLC 300 y Acura RDX, especialmente en términos de par. Curiosamente, sin embargo, su tiempo estimado de 0 a 100 de 6,6 segundos también es aproximadamente medio segundo más lento que el del X3 y el GLC a pesar de su ventaja de potencia. El consumo combinado con su tracción total estándar es de 9,8 l/100km.
El híbrido NX 350h produce 240 caballos de fuerza totales del sistema. Este sistema incorpora una transmisión variable continua controlada electrónicamente y, gracias a su motor trasero de serie, incluye tracción total. El consumo combinado es de 6 l/100km.
La opción de propulsión más atractiva y distintiva la encontramos en el híbrido enchufable NX 450h+ . Su motor eléctrico proporciona la potencia suave y sin esfuerzo que se espera de un PHEV gracias a los 304 caballos de fuerza total del sistema. Las estimaciones oficiales indican que la autonomía eléctrica es de unos 60 km.
El NX tiene dos de los sistemas de propulsión más potentes disponibles en el segmento, pero eso no lo convierte en un modelo centrado en el rendimiento.
El híbrido enchufable NX 450h+ y el NX 350 turbo son pesados y tienen una suspensión suave (incluso en la versión F Sport), lo que da como resultado un SUV que peca del lado de la comodidad. La dirección también carece de retroalimentación y poner el auto en modo Sport agrega demasiado esfuerzo, como si eso fuera todo lo que se necesita para que la dirección del auto sea atractiva. Viejo truco, no efectivo. La marcha es cómoda como se esperaba, y aunque las ruedas más grandes del F Sport añaden cierta dureza al impacto, su suspensión adaptativa ayuda a suavizar los bordes más ásperos.
En cuanto a las opciones de tren motriz, nos quedamos con los híbridos. El motor base se saca directamente del Toyota RAV4 y se siente y suena igual. La potencia no tiene nada de especial para un vehículo de lujo, e incluso si eso te parece totalmente bien, la nota más bien ruda del motor que toleramos a regañadientes en el RAV4 es simplemente grosera en un Lexus.
El tren motriz híbrido del NX 350h es una buena opción, especialmente porque viene con un gran beneficio de economía de combustible (incluso si también se comparte con el RAV4 ). El motor turbo del NX 350 viene con un gran beneficio de potencia que definitivamente querrás si esa preocupación de "la potencia no es nada especial para un vehículo de lujo" te tocó la fibra sensible, pero como se indicó anteriormente, difícilmente establece al NX como una opción de rendimiento.
El híbrido enchufable 450h+ añade una gran cantidad de potencia suave e instantánea a bajas revoluciones a la mezcla y, por lo tanto, es la mejor opción para lograr un equilibrio ideal entre rendimiento y consumo de combustible.
El Lexus NX en realidad no se ofrece con la típica selección de niveles de equipamiento o “grados” como le gusta decir a Toyota/Lexus. Cada versión, indicada con un número, está vinculada a un sistema de propulsión diferente. Hay una variedad de paquetes y opciones disponibles para cada uno, aunque no tantos para el NX 250 básico.
Una diferencia clave es la variante F Sport Handling para NX 350 y NX 450h+. Además de un estilo único y llantas de 20 pulgadas pintadas de negro, cuenta con asientos deportivos y una suspensión deportiva con amortiguadores adaptativos.
Todos los precios a continuación incluyen el cargo de destino. No estamos completamente seguros de qué es eso, ya que Lexus lo incluye de manera única en el precio publicado. Bien por ellos, todas las empresas deberían hacer eso.
NX 250 FWD: $41,765
NX 250 AWD: $43,365
NX 350 AWD: $45,525
NX 350 F Sport Handling AWD: $50,135
NX 350h AWD: $46,075
NX 450h+ AWD: $62,290
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