Encuesta de calidad de JD Power critica los coches eléctricos por su excesiva "inteligencia"
30 junio 2024.- JD Power ha publicado su Estudio de calidad inicial de EE. UU. de 2024 , que rastrea la satisfacción del propietario con un automóvil o camioneta nueva en EE.UU. Las estadísticas de la encuesta se presentan en términos de la cantidad de quejas de los propietarios por cada 100 vehículos. Una puntuación PP100 más baja indica menos problemas informados y, por lo tanto, una mayor calidad.
En la encuesta de este año, los vehículos Ram tuvieron la menor cantidad de quejas de los propietarios, con 149 PP100. Para otras marcas del mercado masivo, Chevrolet ocupó el segundo lugar en calidad inicial con 160 100PP y Hyundai fue tercero con 162 PP100.
El estudio de calidad inicial de EE.UU. 2024 de JD Power , ahora en su 38º año, se basa en las respuestas de 99.144 compradores y arrendatarios de vehículos nuevos, modelos 2024, que fueron encuestados después de 90 días de propiedad. Por primera vez, el estudio incorpora además datos de visitas de reparación basados en cientos de miles de eventos del mundo real informados a concesionarios franquiciados de vehículos nuevos.
JD Power informa varios problemas con los coches eléctricos
JD Power afirma que los defensores de los vehículos eléctricos a batería suelen afirmar que estos vehículos deberían ser menos problemáticos y requerir menos reparaciones que los vehículos a gasolina, ya que tienen menos piezas y sistemas. Sin embargo, los datos de reparación recientemente incorporados muestran que los vehículos eléctricos a batería, así como los vehículos eléctricos híbridos enchufables, requieren más reparaciones que los vehículos a gasolina en todas las categorías de reparación.
“Los propietarios de vehículos eléctricos a batería y híbridos enchufables de última generación y llenos de tecnología están experimentando problemas con un nivel de gravedad lo suficientemente alto como para llevar su nuevo vehículo al concesionario a una tasa tres veces mayor que la de los propietarios de vehículos a gasolina”, dijo Frank Hanley, director sénior de evaluación comparativa de automóviles en JD Power.
“Los vehículos propulsados por gasolina y diésel promedian 180 PP100 este año, mientras que los BEV son 86 puntos más altos con 266 PP100. Si bien no hay mejoras notables en la calidad de los BEV este año, la brecha entre la calidad de los BEV de Tesla y la calidad de los BEV de los OEM tradicionales se ha cerrado, con ambas en 266 PP100. En el pasado, Tesla tuvo un mejor desempeño, pero ese no es el caso este año y la eliminación de los controles de funciones tradicionales, como las señales de giro y los limpiaparabrisas, no ha sido bien recibida por los clientes de Tesla”, dice JD Power.
¡Es la tecnología, estúpido!
Los problemas tenían poco que ver con la mecánica de los vehículos eléctricos (motores, baterías, etc.) y casi por completo con la tecnología. Como ocurre con todo lo relacionado con vehículos eléctricos, es necesario separar a Tesla del resto del grupo, gracias a su enorme representación entre las personas que poseen vehículos eléctricos.
Tesla normalmente obtuvo mejores resultados que los vehículos eléctricos de los fabricantes de automóviles tradicionales en encuestas anteriores de JD Power, pero ahora esa brecha se ha cerrado, con una calificación de Tesla tan baja como la del resto.
JD Power atribuye esto a importantes cambios de diseño en los vehículos Tesla, como la eliminación de controles de funciones tradicionales como las señales de giro y los limpiaparabrisas. La mayoría de las quejas son sobre tecnología, una preocupación importante dado que la industria automotriz está compitiendo al azar para incluir la mayor cantidad de software posible en sus modelos.
A la gente le irritan las advertencias falsas en los asientos traseros y las alertas inexactas y molestas de los sistemas avanzados de asistencia al conductor, especialmente en torno a nuevas características como advertencias de tráfico cruzado trasero y frenado automático de emergencia en reversa. Las pantallas táctiles de infoentretenimiento están dando dolores de cabeza a la gente. Los vehículos eléctricos tenían un 30 por ciento más de problemas con “funciones, controles y pantallas” que los vehículos convencionales.
La conectividad de los teléfonos inteligentes es un gran problema para muchos conductores. Cuando intentan encontrar alivio a las terribles experiencias de software nativo duplicando sus teléfonos inteligentes, se encuentran con serios obstáculos. “Los clientes experimentan con mayor frecuencia dificultades para conectar [sus teléfonos] a su vehículo o pierden la conexión”, informa JD Power. “Más del 50% de los usuarios de Apple y el 42% de los usuarios de Samsung acceden a su respectiva función cada vez que conducen, lo que demuestra que los clientes quieren que su experiencia de teléfono inteligente se incorpore al vehículo y también desean que la función se integre de forma inalámbrica”.
Nada de esto debería causar tanta sorpresa. Este tipo de encuestas suelen ser una buena medida de familiaridad versus falta de familiaridad. Lo viejo versus lo nuevo. Estamos en medio de un gran cambio de los vehículos tradicionales propulsados por gasolina a computadoras de alta potencia que funcionan con baterías enormes. Esa transición está resultando muy complicada y los clientes se encuentran atrapados en el medio.
JD Power dice claramente: “Los controles dentro del vehículo están fuera de control. Funciones, controles y pantallas es la segunda categoría más problemática del estudio, ligeramente mejor que la categoría de infoentretenimiento notoriamente propensa a problemas. Desde funciones aparentemente simples como limpiaparabrisas y espejos retrovisores hasta el funcionamiento más complejo de una aplicación de teléfono inteligente OEM, esta categoría es particularmente problemática en los vehículos eléctricos. La incidencia de PP100 en esta categoría es más de un 30% mayor en los vehículos eléctricos que en los vehículos de gasolina. Esto se ve exacerbado por el reciente cambio de Tesla a botones montados en el volante para las funciones de bocina y señal de giro, un cambio que no fue bien recibido por los propietarios”.
La tecnología en la revolución de los vehículos eléctricos
Estamos acostumbrados a que los coches tengan determinados atributos. El acelerador está a la derecha, el pedal del freno a la izquierda. Los intermitentes están a la izquierda, los controles del limpiaparabrisas a la derecha. Los controles de la radio y el climatizador están en el centro. Hay una colección de indicadores delante del conductor. Te subes y, tanto si se trata de un Mercedes como de un Yugo, sabes prácticamente dónde está todo y cómo funciona.
Con la revolución de los vehículos eléctricos llegó la revolución de los “ordenadores sobre ruedas”. La primera ha tenido un éxito maravilloso. ¿La segunda? No tanto. De hecho, la segunda puede estar retrasando la transición a los coches eléctricos. No necesitamos ni queremos convertirnos en expertos en informática para conducir un coche eléctrico. Las ventajas de conducir con electrones en lugar de moléculas (una eficiencia enormemente mayor, un par motor abundante, un tren de transmisión silencioso, frenado regenerativo, entre otras) se pueden disfrutar igual en un coche en el que tienes que manejar tus propios limpiaparabrisas, sintonizar tu propia radio y ajustar tus propios controles de climatización.
Eliminar parte de esta complejidad digital ayudaría a reducir los precios de los coches eléctricos, de modo que más personas podrían permitirse tener uno, lo que ayudaría a impulsar más rápido la revolución de los vehículos eléctricos. Todos los Tesla que se fabrican hoy en día incorporan una supercomputadora de a bordo refrigerada por líquido con 116 veces más capacidad de procesamiento que las computadoras que guiaron a los astronautas a la Luna y de regreso. Esa computadora es un equipo costoso del que la mayoría de nosotros podríamos prescindir, y que potencialmente podría reducir el precio de los coches si se eliminara.
También podría reducir el coste de las reparaciones. Tal vez sea por eso que algunas personas están diciendo no gracias a los vehículos eléctricos en medio de costes del seguro más altos de lo previsto.
El problema de toda esta complejidad es que hace que la experiencia de conducir un coche eléctrico sea mucho menos agradable. Mi abuela diría que Tesla está siendo demasiado inteligente. La gente escucha cosas como el Estudio de Calidad Inicial de JD Power y piensa: “No quiero un automóvil eléctrico. Demasiados problemas." Y tienen razón, aunque esos problemas tienen poco que ver con la pieza del rompecabezas del automóvil eléctrico y más con la pieza de la “ computadora sobre ruedas ”.
¿Es demasiado pedir? Aparentemente sí. Uno tiene que preguntarse si todo este asunto de la “computadora sobre ruedas” es para nuestro beneficio o para el beneficio de los fabricantes que pueden enviarnos actualizaciones "por el aire" con un coste adicional mientras seamos dueños de nuestros vehículos.
A continuación se muestra el gráfico completo del estudio de calidad inicial de JD Power 2024 que muestra dónde se ubicó cada empresa en la encuesta. Si fuera un cliente que estuviera investigando la compra de un automóvil eléctrico, ¿optaría por un vehículo eléctrico después de ver los resultados de este estudio? Probablemente no, y ese es básicamente el punto.
Fuente: JD Power
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