Revisión de la Nissan Frontier 2024: ser de la vieja escuela tiene aspectos positivos y negativos
Ventajas: V6 refinado; excelente dirección y manejo; dos tamaños de cabina; cama larga disponible con cabina doble; pequeño tamaño maniobrable
Desventajas: Falta de opciones de tren motriz; interior pequeño; economía de combustible mediocre
17 junio 2024.- El segmento de camionetas medianas está experimentando una afluencia de modelos completamente nuevos que emplean turbocompresor y configuraciones de cabina simplificadas. Por el contrario, la Nissan Frontier 2024 mantiene un enfoque decididamente de la vieja escuela y, si bien puede que no sea la respuesta de camioneta perfecta para todos, podría serlo para unos pocos elegidos. No sólo es de la vieja escuela en su tren motriz, ofertas de cabina/caja y algunas de sus características, sino que la camioneta en sí es en realidad una versión muy revisada de su predecesora de larga duración. Pero como mencionamos, eso no es del todo malo.
En muchos sentidos, la Nissan Frontier es la elección del conductor para una camioneta mediana (bueno, al menos en la carretera). El manejo es bastante bueno para una camioneta y se ve reforzado por una sensación de dirección sorprendentemente buena que avergüenza a algunos autos. También es cómodo y su suave V6 de aspiración natural de 310 caballos de fuerza proporciona un refinamiento adicional que los motores turbo de cuatro cilindros de la competencia no pueden igualar. También es el motor estándar lo que mejora el trato de los modelos base. Además, la Frontier ofrece una variedad de configuraciones que no están disponibles en varios rivales, incluida una cabina extendida y la opción de combinar una caja larga con la cabina doble. La Toyota Tacoma es la única otra camioneta mediana que todavía los ofrece.
Dicho esto, la Frontier no ofrece variantes todoterreno de alto rendimiento como las de Toyota, Ford, Chevy y Jeep, ni tiene opciones de motores de mayor rendimiento como Toyota y Ford. Tampoco existe una variante más lujosa a la altura de la GMC Canyon Denali . La economía de combustible del V6 también está por detrás de la del turbo de cuatro cilindros, aunque no por mucho.
Que Frontier sea adecuado para usted depende de sus prioridades. Si realmente valoras la experiencia de conducción, el tamaño pequeño y poder conseguir un tipo de carrocería específico, no te puedes equivocar. Pero si busca economía de combustible, rendimiento todoterreno o prefiere algo un poco más grande, es posible que desee considerar la competencia.
La Nissan Frontier recibe un par de nuevas adiciones de acabados y paquetes. El acabado SL se ha agregado como el tope de gama con la mayoría de las características incluidas de serie, incluidos asientos y volantes de cuero con calefacción, un sistema de sonido de 10 parlantes y un techo corredizo. También está el nuevo paquete Hardbody Edition (en la foto de abajo) para la versión SV. Este viene con un montón de adiciones exteriores, como gráficos antiguos, una barra de estilo y, en particular, llantas de aleación especiales de 17 pulgadas que se parecen a las distintivas de la antigua camioneta Nissan Hardbody.
Tiene un tablero grueso y cuadrado que combina con su exterior resistente, y los plásticos son de una calidad impresionante y ajustados. Los modelos Pro-X y Pro-4X también ofrecen la opción de costuras en rojo vibrante, logotipos bordados y volante y palanca de cambios forrados en cuero (que se muestran en las fotos más pequeñas de arriba). Además de todo eso, todas las Frontier vienen con asientos muy cómodos que ofrecen mucho apoyo. La visibilidad también es magnífica, con ventanas altas y alféizares bajos.
Todas las Frontier también tienen al menos una pantalla de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas, con una unidad de 9 pulgadas en los modelos superiores (en la foto). Todos usan la misma interfaz, que tiene menús mínimos e íconos grandes que facilitan la navegación, además Apple CarPlay y Android Auto son estándar. Ambas pantallas son brillantes, claras y receptivas. También estamos muy contentos de que las funciones climáticas y estéreo sean fáciles de usar con botones y perillas tradicionales. Cuatro puertos USB son estándar, dos en cada cabina delantera y trasera.
Por fuera, la Frontier es la camioneta más pequeña del segmento mediano. A lo largo, tiene la distancia entre ejes y la longitud total más corta (incluso cuando se comparan configuraciones de cabina doble/caja larga) y es la más estrecha. Su altura total está en el medio en comparación con otras camionetas de tamaño mediano.
Hablando de opciones de cabina y cama, la Frontier se puede adquirir en una cabina extendida (King Cab) o en una cabina doble completa de cuatro puertas. La King Cab viene solo con la opción de caja más larga (185 cm), pero la cabina doble puede tener opciones de caja corta (151 cm) o larga. La combinación de cabina doble y caja larga es una característica que solo se comparte con la Toyota Tacoma.
En el interior, la Frontier está en el lado más pequeño del espectro, lo cual es comprensible considerando sus dimensiones exteriores más pequeñas. Según los números, es una o dos pulgadas más pequeño que la mayoría, aunque el espacio para la cabeza y los hombros es bastante sólido. El espacio para las piernas es realmente donde las cosas están más ajustadas. Los ocupantes delanteros deberían sentirse bastante cómodos, pero si eres alto, es posible que el recorrido del asiento sea insuficiente. La falta de un volante telescópico es probablemente el problema más importante, independientemente de su altura.
Los adultos pueden caber en los asientos traseros de la cabina doble y sentirse cómodos para paseos cortos, pero la falta de espacio para las piernas los hará incómodos en viajes largos. El respaldo erguido tampoco ayuda. Prácticamente todas las demás camionetas del segmento ofrecen alojamiento trasero más generoso. Mientras tanto, la King Cab extendida opera en un campo de juego más equitativo con sus competidores porque simplemente se enfrenta a distintos grados de hacinamiento severo. Los asientos traseros de la Frontier King Cab solo son adecuados para algunas mascotas o amigos que son muy pequeños (o que realmente necesitan llegar a algún lado). También es algo raro ahora, ya que solo la Tacoma todavía ofrece un modelo de cabina extendida, y ese no tiene ningún asiento trasero.
La Frontier ofrece solo un tren motriz: un V6 de 3.8 litros de aspiración natural combinado con una transmisión automática de nueve velocidades. La potencia es de 310 caballos de fuerza y 281 libras-pie de torsión, lo cual es fuerte, pero no es el líder de su clase que alguna vez fue. Está empatado en potencia con las Colorado y Canyon de alto rendimiento , y detrás de los motores híbridos de la Tacoma y el V6 turbo de la Ford Ranger Raptor. El par ahora está por detrás de casi todos los motores turbo del segmento, incluidos algunos estándar. Como es habitual, se puede elegir entre tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas, y ambas vienen de serie con un diferencial trasero de deslizamiento limitado.
Como era de esperar, la más frugal de las dos opciones es la Frontier de tracción trasera. Obtiene un consumo combinado de 11,2 l/100km combinados. La tracción en las cuatro ruedas aumenta el consumo hasta los11,8 l/100km. El Pro-4X sube un poco más hasta los 12,4 l/100km. Eso lo coloca a la par de algunos competidores clave como el Honda Ridgeline y el Jeep Gladiator, pero un poco detrás de la mayoría de las versiones del Ford Ranger y el Chevy Colorado.
En cuanto a transportar cosas, la Frontier tiene capacidad de remolque y carga útil en la parte trasera del paquete. El remolque es el peor del segmento con un máximo de 3000 kilos (a menos que considere a la Ridgeline como un competidor, en cuyo caso es peor). La carga útil es la segunda peor con 730 kilos (Chevy Colorado es más baja).
La conducción es el otro punto destacado de la Frontier. El V6 ofrece una aceleración sólida, pero lo realmente impresionante es lo suave que es. Aunque acelera un poco para entregar potencia, nunca suena forzado y el sonido que se escucha es a bajo volumen. La transmisión de nueve velocidades también funciona sin problemas cuando no se trabaja duro, aunque se vuelve un poco lenta y con cambios más bruscos si la presionas.
Es solo un poco decepcionante ya que la Frontier se maneja sorprendentemente bien. La dirección es un sistema de asistencia hidráulica de la vieja escuela que ofrece el tipo de retroalimentación que generalmente ha desaparecido de la mayoría de los vehículos modernos de todos los segmentos (por otro lado, es mucho más pesada a velocidades más lentas y puede ser un poco vaga cuando se conduce en línea recta). También es útil fuera de la carretera, ya que da una buena idea de cuál es la situación de la superficie y la tracción debajo de los neumáticos delanteros. Dicho esto, también es bastante pesado, por lo que tendrás que trabajar esos brazos más duro que la mayoría de los otros camiones. Sin embargo, está lejos de ser un factor decisivo. El balanceo de la carrocería es suave y la camioneta se siente estable, incluso un poco divertida en las curvas, al menos en comparación con otras camionetas. La marcha también es suave, incluso en caminos de tierra en mal estado.
El pequeño tamaño de la Frontier es otro gran beneficio en todas partes, ya que hace que sea muy fácil de maniobrar; ya sea que estés entrando en lugares de estacionamiento o escabulléndote entre los árboles.
La Frontier, dado que sólo tiene la opción de motor V6, comienza un poco más alto que la competencia en $31,265. Eso es para el modelo King Cab S básico con tracción en dos ruedas. A pesar del aspecto y el acabado básicos, está razonablemente bien equipado. Por supuesto, tiene un motor lleno de vida, pero también tiene un diferencial de deslizamiento limitado y características modernas de conveniencia que incluyen bloqueo remoto con botón de arranque, una pantalla táctil de información y entretenimiento de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. La King Cab solo está disponible en S y SV, y optar por la Crew Cab agregará $1,300 para la S, $1,400 para la SV con plataforma de 152 cm y $4,230 para la SV Crew Cab con plataforma de 183 cm. La tracción en las cuatro ruedas agrega $3,200 para las versiones S y SV King Cab y $3,000 para las versiones Crew Cab.
Dos nuevos acabados y paquetes para el año modelo 2024 incluyen el Hardbody Edition y el acabado SL. La Hardbody Edition es un paquete que incluye ruedas de tres radios que son casi réplicas de las aleaciones disponibles en la camioneta Nissan Hardbody de las décadas de 1980 y 1990. También agrega gráficos de estilo vintage, molduras negras, una barra estilo trasera, rieles basculantes, guardabarros ensanchados, una placa protectora protectora delantera y neumáticos todo terreno. Cuesta $3,890 adicionales cuando se agrega a una Frontier SV con tracción en las cuatro ruedas.
En cuanto al SL, es el tope de gama que incluye la mayoría de las características que son opcionales en otras versiones. Entre ellos se encuentran faros LED, asientos y volante de cuero con calefacción, techo corredizo, sistema de sonido de 10 altavoces, arranque remoto, tomas de corriente de 400 vatios, revestimiento de la caja en aerosol, iluminación de la caja y rieles de la caja.
Continuando con años anteriores están el Pro-X (RWD) y el Pro-4X (4WD) orientados al todoterreno. Ambos tienen amortiguadores Bilstein y resortes a juego, una barra estabilizadora trasera, rines de 17 pulgadas, neumáticos todo terreno, guardabarros ensanchados, luces antiniebla LED, ganchos de remolque rojos y asientos bordados con costuras rojas. También reciben detalles que incluyen llave de proximidad, control de clima automático de doble zona, un sistema de información y entretenimiento de 9 pulgadas con navegación, asientos eléctricos y volante y palanca de cambios forrados en cuero. El Pro-4X también agrega placas protectoras de aluminio y acero, un diferencial trasero con bloqueo y control de descenso de pendientes.
- S: $31,265
- VS: $33,965
- Pro-X: $37,795
- Pro-4X: $40,795
- SL: $41,135
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