Ford Explorer 2025: mejorado su interior, pero también bueno en todo lo demás
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| Ford Explorer Platinum 2025 |
Un nuevo interior y tecnología actualizada impulsan este SUV de tres filas
24 julio 2024.- Al observar el Ford Explorer 2025 desde afuera, no pensarías que Ford hizo mucho para actualizarlo. El modelo 2025 se parece mucho al atractivo Explorer que ya conocemos, pero con algunos retoques de estilo que no son ni una renovación importante ni exactamente sutiles.
En el frente, el gran cambio es la nueva parrilla más grande, una tendencia común en el segmento en los últimos tiempos, pero no es mala. Cada versión tiene su propia versión de la parrilla para ayudar a diferenciarlos. El Explorer también tiene faros LED rediseñados y cortinas de aire más grandes ubicadas más abajo en la fascia para darle al SUV una postura de apariencia plantada.
En la parte trasera, el portón trasero se rediseñó con luces traseras LED que cruzan el espacio desde las esquinas para mezclarse con la placa que se extiende por el medio. Todo se ve bien, solo una renovación y limpieza de un diseño ya atractivo que es inconfundiblemente Ford.
El interior del Explorer ha sido renovado mucho más para 2025, solucionando nuestras mayores quejas sobre una cabina de mala calidad y poco atractiva y haciéndolo considerablemente más competitivo en el segmento. La cabina es acogedora, lo que no se podía decir exactamente de la mayoría de los acabados del pasado. Atrás quedaron los mares de plástico negro granulado, reemplazados por un diseño interesante en todas partes y materiales suaves al tacto prácticamente en cualquier lugar donde apoye las manos. Es más parecido a un salón de antes, con un poco de ambiente de cine en casa. Los altavoces están ocultos detrás de una tela a lo largo del tablero al estilo de una barra de sonido a cada lado de las dos pantallas digitales: una para el infoentretenimiento y otra que sirve como panel de instrumentos. Debajo de la pantalla central (y una perilla de volumen junto a una fila de botones), hay un pequeño y agradable estante con espacio para guardar dos teléfonos. Ahí también se encuentra el cargador inalámbrico, si está equipado.
Ford llama al nuevo sistema de infoentretenimiento “Ford Digital Experience”. En el Explorer 25, la pantalla táctil de 13,2 pulgadas hace las cosas habituales de un automóvil, pero incorpora más funciones y aplicaciones que muchos usan en su teléfono, o incluso en su televisor, todos los días. Incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, así como Amazon Alexa y Google Built-In (con Google Assistant). La aplicación Google Play ofrece varios servicios de transmisión de música e incluso plataformas de transmisión de video como YouTube, Peacock y Prime Video, lo que le permite aprovechar al máximo su tiempo libre. Incluso pudimos jugar al videojuego de carreras “Asphalt Nitro 2” usando un controlador de juegos conectado por Bluetooth. Como en un salón de estar, de hecho.
Si necesita más trabajo en su equilibrio entre trabajo y vida personal, incluso puede usar la aplicación Webex para llamadas de conferencia: el video está habilitado mientras está parado y solo se convierte en audio si participa en una reunión mientras conduce. Quizás sea un poco demasiado digital en algunos aspectos, con cosas como HVAC controladas a través de la pantalla táctil en lugar de con botones físicos, aunque los controles permanecen anclados en la parte inferior de la pantalla la mayor parte del tiempo (aunque estaban ocultos mientras jugábamos "Asphalt").
El Explorer tiene tres filas, con asientos estándar para siete (muchos competidores pueden manejar ocho), aunque puedes optar por cambiar el banco de la segunda fila por asientos tipo capitán y, por lo tanto, una capacidad para seis personas. El espacio para pasajeros sigue siendo el mismo, aparte de un poco más de espacio para los hombros en la parte delantera debido al rediseño. Si eliges los asientos tipo capitán, tus pasajeros de la tercera fila podrán estirar una pierna en el espacio de paso, lo que lo hace más cómodo para las personas con piernas más largas, especialmente si los pasajeros de la segunda fila están dispuestos a deslizar sus asientos un poco hacia adelante (y hay una buena cantidad de espacio para hacerlo). El espacio para la cabeza es bueno independientemente de la fila en la que te sientes, lo que definitivamente se agradecerá si llenas los asientos con adultos.
Pasando al frontal del Explorer, el motor base es bueno: el EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros turboalimentado parece el mismo en el papel, pero internamente es más similar al del nuevo Mustang. Como antes, genera 300 caballos de fuerza y 310 libras-pie de torque, y está acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades que ha sido reajustada para una conducción más suave. La tracción trasera es estándar, pero la tracción total está disponible, por supuesto. El consumo combinado de combustible es de unos 10,2 l/100km. El 2.3 es el motor estándar en los acabados Active, ST-Line y Platinum. Estándar en el ST, y opcional en el acabado Platinum, es el motor EcoBoost V6 de 3.0 litros que también se mantiene, generando 400 caballos de fuerza y 415 libras-pie de torque. Nuevamente, hay una caja automática de 10 velocidades y tracción trasera, con tracción total disponible, y Ford estima 11,2 l/100km combinados para ambos.
En general, a pesar de que no ha habido cambios en términos de potencia, hay un poco más de carácter con respecto al motor base, algo que el Explorer definitivamente necesitaba. Se siente muy potente y, al ponerlo en modo Sport, se vuelve un poco más entusiasta y casi divertido. El modo Sport también ajusta la sensación de la dirección en el centro, lo que hace que las entradas se sientan un poco más precisas y directas al pasar por las curvas.
Por lo demás, la conducción no es muy diferente a la anterior. Sigue siendo aceptablemente rápida, pero no tan emocionante. Es cómoda de conducir, ya sea por una autopista lisa o por caminos de tierra llenos de baches; nosotros tuvimos nuestra cuota de ambos, y el Explorer parecía que se ocupaba de sus propios asuntos en lugar de respondernos a través del chasis. En ese mismo sentido, no es un coche especialmente atractivo de conducir, y su misión no es exactamente comunicarse contigo mientras buscas la siguiente cima. Después de todo, sigue siendo un SUV, no un cupé deportivo, y cumple bien su función de ser un transporte diario práctico y atractivo, ya sea que vayas a la práctica de fútbol o a un viaje de acampada en el bosque.
En las carreteras reales, el manejo del Explorer Platinum con el motor de 3.0 litros y tracción trasera, con 100 caballos de fuerza más que el 2.3, es un poco más rápido. Pero, en general, no se siente mucha diferencia entre este y el 2.3. Por un lado, el 3.0 litros es más silencioso, lo que probablemente disminuye la percepción de velocidad absoluta. Ambos motores están clasificados para remolcar 2450 kilos, aunque sospechamos que ahí es donde notaríamos una mayor separación entre los trenes motrices (no tuvimos la oportunidad de remolcar durante el primer evento de manejo).
Si está eligiendo entre los motores de 2.3 y 3.0 litros en el acabado Platinum (el único acabado que ofrece ambos), o elige su acabado en función de los motores disponibles, tendrá que hacer el cálculo del valor usted mismo, sabiendo que la diferencia en el ahorro de combustible entre los motores es marginal. El 3.0 es una opción de $4,615 en el Platinum. Por ese dinero, probablemente nos quedaríamos con el 2.3. Es un motor más que suficiente para el Explorer, al menos sin un remolque.
El sistema de asistencia a la conducción en carretera manos libres BlueCruise de Ford está equipado en el Explorer para 2025, en el acabado ST-Line y superiores. Se trata del nuevo BlueCruise 1.2, que añade un par de capacidades más a la versión anterior. Ahora puede realizar cambios de carril automáticos: basta con tocar la señal de giro y el coche cambiará de carril en la dirección indicada si puede hacerlo de forma segura. También se moverá un poco hacia tu carril para dar un poco más de espacio entre tú y esa camioneta que parece conducir demasiado cerca. Funciona bien, proporcionando una conducción en carretera en gran medida libre de estrés, aunque no es tan robusto como el ejemplar Super Cruise de GM. Sin embargo, optar por él es inusual, ya que técnicamente es un servicio de suscripción. Puedes pagar el primer año por adelantado por un precio con descuento de 700 dólares. De lo contrario, viene con una prueba gratuita de 90 días y cuesta $800 al año después de eso, o $75 al mes si solo quieres pagar por los meses en los que realmente lo usarás. Esto puede funcionar para muchos, ya que puedes simplemente volver a optar por el servicio cuando sepas que tienes un gran viaje por carretera por delante.
Y no, no nos olvidamos del ST. Viene de serie con el V6 de 3.0 litros y 400 caballos de fuerza, así como una suspensión deportiva, mejores frenos, un estilo exclusivo, asientos tipo capitán y muchos de los elementos de lujo del Platinum. Nuestro paseo fue breve (apenas un par de vueltas), pero pudimos notar mejor la potencia del 3.0 litros al pasar por curvas cerradas, así como la confianza que inspira la suspensión y el chasis en general más comunicativo. Siempre es divertido hacer que los neumáticos griten en un vehículo familiar.
La gama Explorer comienza con el acabado básico Active ($41,350 con RWD; $43,350 con AWD), seguido por el ST-Line ($46,110; $49,105) y el ST ($57,100; $60,795). El Platinum con el motor de 2.3 litros comienza en $53,250 con RWD y $55,250 con AWD, o $57,865 para el 3.0 RWD, y $59,865 con el V6 y AWD. Todos los precios anteriores incluyen el cargo de destino de $1,595.
Sí, es un poco más caro que algunos de los modelos de la competencia, pero el Explorer 2025 justifica su precio con creces. El interior, muy mejorado, es una parte importante de ello, al igual que la experiencia tecnológica. La inclusión del equipamiento BlueCruise también es una ventaja, si estás dispuesto a pagar las tarifas de suscripción (cuya mera existencia puede ser un fastidio para algunos, hay que reconocerlo). Pero si quieres un SUV atractivo y de gama alta que ahora tenga un interior mucho más competitivo, Ford lo tiene para ti en el nuevo Explorer.
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