Reseña de los BMW X5 y X6 2025: un auténtico lujo al servicio del cliente
 |
| BMW X5 M Competition 2024 |
15 julio 2024.- Los BMW X5 y X6 2025 son un par de SUV de lujo de dos filas de asientos mecánicamente similares con diferentes estilos de carrocería. El X5 es un SUV crossover de tamaño mediano más tradicional , mientras que el X6 presenta una silueta de " coupé crossover " con una línea de techo inclinada que le da un aspecto único a costa del espacio. Ambos son bastante opulentos y bastante deportivos, pero solo el X5 ofrece una opción de tren motriz híbrido enchufable . Ahora se benefician de la tecnología mild-hybrid para un rendimiento más suave, y ambos ofrecen versiones M Competition de alto rendimiento con un V8 biturbo que genera 617 caballos de fuerza.
El X5 y el X6 también están repletos de tecnología, gran parte de ella llamativa y la mayor parte útil. Gran parte de ella, como el sistema de infoentretenimiento, viene con una curva de aprendizaje bastante pronunciada. Algunas de ellas, como el control por gestos, son simplemente ridículas. Pero hay un alto nivel de comodidad tanto para el conductor como para el pasajero, y hay artículos de lujo disponibles que pueden hacer que el X5 y el X6 sean bastante acogedores (y costosos). Solo tenga en cuenta que, a pesar de ser vehículos terriblemente grandes y pesados por fuera, el espacio para los pasajeros no es tan generoso como podría esperarse.
Sin embargo, entre su tecnología, lujo, comodidad y rendimiento, el BMW X5 (o el ligeramente menos práctico X6) es un peso pesado en el conjunto de los SUV de lujo de tamaño mediano, y no debe pasarse por alto.
El X5 y el X6 de 2025 son en su mayoría modelos del año 2024, que recibieron una actualización a mitad de ciclo con un estilo actualizado, tecnología revisada, un sistema mild-hybrid, además de más potencia y autonomía para el híbrido enchufable. Para 2025, BMW agregó una función de asistencia para cambio de carril a su sistema de asistencia en carretera manos libres. El año modelo 2025 también incluye una edición limitada del X5 Silver Anniversary con equipamiento todoterreno exclusivo. El precio también ha aumentado un poco.
El BMW X5 y el X6 comparten en su mayoría un interior lujoso y deportivo que es cómodo y de alta tecnología. Los materiales son de alta calidad, ya sea el cuero sintético básico “Sensafin” o el cuero real Merino más caro, en colores y patrones únicos. Y como es típico en este elevado segmento de SUV de lujo, puedes equipar el X5 de una manera verdaderamente opulenta con cosas como un tablero forrado en cuero, calefacción en casi todo (asientos delanteros y traseros, volante, apoyabrazos y portavasos), un sistema de sonido Bowers & Wilkins de 20 parlantes y múltiples opciones de molduras de madera, tramas de metal y acabados de vidrio en los controles de la consola central. Con este último, puedes hacer que la palanca de cambios electrónica parezca una especie de talismán de cristal de una novela de fantasía.
La pieza central del interior es una pantalla curva que alberga una pantalla de infoentretenimiento de 14,9 pulgadas y una pantalla para el conductor de 12,3 pulgadas. Asegúrese de reservar mucho tiempo durante una prueba de conducción (y la entrega, si compra una) para conocer las innumerables funciones y configuraciones de personalización controladas por el sistema de infoentretenimiento iDrive 8 de BMW. Este no es un automóvil en el que simplemente se sube y se va conduciendo. Todo, desde la apariencia de los indicadores hasta su combinación preferida de configuraciones de tren motriz y chasis, se puede programar de la manera que desee.
Optar por un X5 (o X6) M Competition solo suma a la personalización de la experiencia de conducción. Además, se puede controlar a través de una multitud de medios diferentes: la perilla de la consola central y los "botones" del menú capacitivo circundante, la pantalla táctil, los comandos de voz naturales o el control de gestos bastante inútil (mueva las manos como un mago para realizar tareas, por si ese talismán de cristal no fuera suficiente). Descubrimos que nos gustaba realizar diferentes tareas utilizando diferentes medios de interfaz, lo que habla del valor de tal redundancia de control.
El X5 es un SUV de tamaño mediano con capacidad para cinco personas en dos filas. Esa configuración, junto con sus dimensiones exteriores generales, lo hace comparable con un Mercedes-Benz Clase GLE , un Porsche Cayenne y un Audi Q8. El Lexus RX 350 también está a poca distancia de este grupo, pero cuesta mucho menos. En el interior, descubrimos que el asiento trasero no proporciona exactamente el espacio de expansión que podría esperarse de un SUV de alto precio. El respaldo del asiento tampoco se reclina. Sin embargo, el espacio para la cabeza en la parte trasera del X5 es abundante y el espacio para los hombros es típico del segmento, lo que significa que caber tres personas no debería ser un problema. Sacrificas un poco de ese espacio para la cabeza en el X6 gracias a la línea del techo inclinada de su estilo de carrocería "coupé".
Ahora bien, si bien el espacio para los pasajeros traseros es aceptable, el espacio de carga del X5 es uno de los mejores en el segmento de dos filas. También cuenta con una abertura de carga distintiva: una combinación de portón trasero y portón trasero de accionamiento eléctrico. Esto le permite acceder a las cosas en el interior sin temor a que se caigan al abrir el portón trasero. También crea un lugar agradable y limpio para sentarse, y uno de nuestros editores informa que es una mesa perfecta para cambiar pañales cuando está de viaje. Esa longitud adicional hace que sea difícil alcanzar los artículos en el fondo del área de carga o sujetar los asientos para el automóvil al anclaje en la parte posterior del asiento.
La forma única del X6 hace que se sacrifique el espacio de carga en beneficio del estilo. Ofrece 780 litros detrás de la segunda fila, en comparación con los 960 litros del X5, que se tragan el equipaje. Sin embargo, sigue rindiendo bastante bien cuando llega el momento de cargar el coche, como se ha podido comprobar en prueba de equipaje. Tampoco cuenta con ese elegante portón trasero de dos piezas.
El motor básico es el turboalimentado, con seis cilindros en línea de 3.0 litros y transmisión automática de ocho velocidades en el X5 sDrive40i con tracción trasera y en los X5 xDrive40i y X6 xDrive40i con tracción total. Produce 375 caballos de fuerza y 398 libras-pie de torque, empujando al X5 con tracción trasera de 0 a 60 en 5.3 segundos, mientras que el X5 y X6 con tracción total lo hacen en 5.2 segundos. Ambas configuraciones de transmisión del X5 tienen una calificación de economía de combustible de 9,4 l/100km combinados. El X6 xDrive40i obtiene 9,8 l/ 100km.
El X5 tiene un motor híbrido enchufable, llamado xDrive50e, que el X6 no ofrece. También utiliza el motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros, combinado con una batería de iones de litio y un motor eléctrico integrado en la transmisión automática de ocho velocidades. El sistema genera un total de 483 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque, con un tiempo de 0 a 100 en 4.6 segundos. La autonomía de conducción solo eléctrica es de unos 60 kilómetros.
En cuanto al X5 y el X6 M60i xDrive, cuentan con un V8 biturbo de 4,4 litros híbrido suave, una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total. La potencia aumenta a 523 caballos de fuerza y 553 libras-pie de torque, mientras que el sprint de 0 a 100 disminuye a 4,2 segundos. El consumo de combustible aumenta hasta 12,4 l/100km.
El tope de gama, y la única variante M completa para 2025, viene en los modelos X5 y X5 M Competition. Su V8 biturbo también cuenta con tecnología mild-hybrid y transmite 617 caballos de fuerza y 553 libras-pie de torque a las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. Tanto el X5 como el X6 van de 0 a 100 en 3,7 segundos, lo cual es una locura para un SUV de lujo grande. Como era de esperar, también tienen el peor consumo de combustible de la gama, con 15,7 l/100km.
El X5 y el X6 son suaves, silenciosos y suaves como la mantequilla en la ciudad o en la carretera, y parecen diseñados de manera impecable para que solo te des cuenta de lo que pasa a tu alrededor. Sin embargo, cuando empiezas a acelerar, hay un aplomo y una sofisticación en la forma en que toman las curvas que no esperarías de un vehículo tan cómodo el resto del tiempo. Al seleccionar Sport o Individual, la dirección, la suspensión, la transmisión y la respuesta del acelerador se ajustan en consecuencia. La suspensión ajustable en altura incluso se baja en Sport.
El híbrido enchufable (disponible en el X5 pero no en el X6) se beneficia no solo en términos de potencia en comparación con el 40i, sino también en cuanto a autonomía en modo exclusivamente eléctrico. Es rápido: sus 483 caballos de fuerza y 516 libras-pie de torque le permiten pasar de 0 a 100 en menos de 5 segundos. Pero también se puede conducir de manera eficiente y solo con energía eléctrica durante unos 60 kilómetros. Con el motor eléctrico integrado en la transmisión, el cambio entre energía eléctrica y de gasolina se siente fluido y natural. Sigue estando bastante bien equilibrado en las curvas, a pesar de su elevado peso en vacío.
Con 617 caballos de fuerza y 553 libras-pie de torque, son muy rápidos, hasta el punto de que pueden volverse un poco inestables con todo en modo deportivo. Hay un montón de potencia con muy poco esfuerzo. El V8 entrecortado cobra vida sin dudarlo. Es casi demasiado entusiasta, y un toque casual provoca un poco más de ímpetu del que uno desearía cuando intenta conducir con suavidad en el tráfico. Sin embargo, no es un problema cuando tiene una carretera abierta por delante. Después de ese impulso inicial en la línea de salida, el V8 continúa tirando con fuerza, llevándolo a velocidades emocionantes con una cantidad adecuada de fanfarria. Es una maravilla interactuar con la transmisión cuando la pone en modo manual y también usa las palancas de cambio.
Son capaces de calmarse y comportarse cuando los necesitas, lo que hace que el X5 y el X6 M Competition sean vehículos adecuados para el uso diario a pesar de su tendencia hacia el rendimiento.
El X5 sDrive40i básico con tracción trasera tiene un precio inicial de 66.875 dólares, mientras que el xDrive40i con tracción en las cuatro ruedas tiene un precio inicial de 69.175 dólares. El X6 tiene un precio inicial de 75.675 dólares.
Para el xDrive40i. Las características estándar y opcionales son tan abundantes que podríamos estar aquí todo el día enumerándolas. Por ello, puedes profundizar un poco más con este desglose de características, precios y especificaciones del BMW X5 y el BMW X6 , así como del X5 M Competition y el X6 M Competition .
Todos los precios a continuación:
- X5 sDrive40i: 66.875 dólares
- X5 xDrive40i: 69.175 dólares
- X5 xDrive50e: $74,275
- X5 M60i xDrive: 91.175 dólares
- Competition X5 M: $125,975
- X6 xDrive40i: $75,675
- X6 M60i xDrive: 95.475 dólares
- Competition X6 M: 130.875 dólares
COMENTARIOS