Reseña del Hyundai Ioniq 6 2025: un vehículo eléctrico para quienes aún prefieren un sedán
 |
| Hyundai Ioniq 6 Limited 2024 |
Ventajas: conducción divertida y eficiente; diseño destacado; carga rápida y amplia autonomía; gran espacio para las piernas en el asiento trasero; tecnología de seguridad bien ejecutada
Contras: Materiales interiores demasiado baratos, especialmente en el SE; algunos controles irritantes; baúl pequeño; autonomía máxima vinculada al acabado básico; sin crédito fiscal federal
25 julio 2024.- Para aquellos interesados en comprar un coche eléctrico, seguramente descubrirán que realmente no hay muchos que sean literalmente "coches". La mayoría de los vehículos eléctricos, especialmente en el extremo más asequible del espectro, son más bien del tipo SUV crossover. Si bien el Tesla Model 3 es, con diferencia, el sedán eléctrico más vendido, existe una alternativa: el Hyundai Ioniq 6 2025. Este coche de cuatro puertas que parece haberse materializado en la entrada de tu casa desde el futuro presenta un diseño audaz que no solo llama la atención, sino que indica lo extremadamente aerodinámico que es. Eso se traduce en autonomías máximas que superan con creces las de sus hermanos SUV mecánicamente relacionados, el Hyundai Ioniq 5 y el Kia EV6 .
Ahora bien, cabe decir que esos rangos difieren ampliamente según la combinación de batería , motor y nivel de equipamiento que elijas. Desafortunadamente, el rango máximo de 580 kilómetros solo está disponible con el nivel de equipamiento básico SE y su cabina de gama baja. Sin embargo, otros niveles de equipamiento aún tienen un rango superior al promedio, y todos se benefician de velocidades de carga pública rápidas. También hemos descubierto que el Ioniq 6 es sorprendentemente divertido de conducir, independientemente de si es un modelo de un solo motor y tracción trasera o uno de dos motores y tracción total. También es cómodo y silencioso en la carretera, y su interior cuenta con controles y pantallas más convencionales que el Model 3 (incluida una pantalla de visualización frontal disponible para 2025).
Por mucho que nos guste el Ioniq 6, sus defectos no son insignificantes. La calidad interior es una de ellas, algunos controles frustrantes son otra. El maletero también es pequeño para un sedán. Es cierto que todos esos problemas también existen en el Model 3. Sin embargo, este tiene acceso a la red de Superchargers inigualable de Tesla, junto con precios más bajos (al menos en el momento de escribir este artículo), una aceleración más fuerte y una mejor autonomía con tracción total. Sin embargo, ambas son excelentes opciones y demuestran que se puede conseguir sin problemas un vehículo eléctrico que no sea un SUV.
El interior del Ioniq 6 parece a primera vista menos atrevido que el exterior aerodinámico, pero si se mira más de cerca, se revela como uno de los habitáculos más creativos del mercado. Aunque ciertamente recuerda al Ioniq 5, hay todo tipo de detalles únicos , como las ondulaciones en las puertas que reflejan la luz ambiental multicolor. Esas puertas también se distinguen por el hecho de que carecen de botones de ventanas y de bloqueo. Estos están en la consola central, a la que, hay que admitirlo, cuesta acostumbrarse (a menos que hayas tenido un Jeep Wrangler o un BMW antiguo).
La calidad de los materiales tampoco se ve ni se siente tan bien como la que encontrarías en un Hyundai Sonata , por ejemplo, u otros sedanes de tamaño mediano. Esto es particularmente evidente en el SE base (foto arriba en negro), que es el único nivel de equipamiento disponible con la estimación de autonomía de 580 kilómetros. Su tapizado de tela obligatorio se ve y se siente barato, mientras que el compartimento de plástico duro para el teléfono será un recordatorio constante de que no optaste por un acabado superior, ya que tu teléfono se desliza sin el beneficio de la carga inalámbrica. Sea como fuere, desearíamos que hubiera una manera de obtener la máxima autonomía con un interior incluso un poco más agradable y mejor equipado.
En términos de funcionalidad, el Ioniq 6 tiene un buen rendimiento. Las dos pantallas de 12,3 pulgadas son brillantes, claras y responden bien, mientras que la interfaz de infoentretenimiento es una de las más fáciles de usar de la industria. Los controles de climatización táctiles de apoyo no lo son tanto, y no nos gusta la necesidad de abrir un menú de pantalla táctil para activar los asientos con calefacción y ventilación o el volante con calefacción. También echamos de menos el botón de acceso directo a la "radio" que se encuentra en la mayoría de los demás vehículos Hyundai y Kia: de nuevo, hay que pulsar un botón ("Media") para abrir un submenú de pantalla táctil. Por otro lado, el hecho de que el Ioniq 6 tenga controles físicos, además de instrumentos delante del conductor, contrasta marcadamente con su principal rival, el Tesla Model 3 y su interior de una sola pantalla que lo hace todo.
Al igual que los otros coches de la plataforma E-GMP de Hyundai, el Ioniq 6 es engañosamente grande. Los voladizos cortos y las proporciones inusuales hacen que parezca un vehículo pequeño, pero es sólo unos centímetros más corto que el sedán familiar Hyundai Sonata. La larga distancia entre ejes permite que el interior sea particularmente grande, especialmente en lo que respecta al espacio para las piernas. Sorprendentemente, la forma agachada del Ioniq 6 no compromete abiertamente la visibilidad (es bastante buena, en realidad), mientras que el espacio para la cabeza en la parte delantera sigue siendo decente a pesar de una posición del asiento que quizás sea un poco alta. Los asientos son anchos pero un poco planos, y un montón de ajustes hacen que sea fácil encontrar una posición cómoda para sentarse. El espacio para la cabeza en la parte trasera es un poco estrecho debido a esa forma distintiva creada en aras de la eficiencia aerodinámica, pero, de nuevo, el espacio para las piernas es amplio. Las personas de un metro ochenta no tendrán problemas para sentarse espalda con espalda, y no tendrás problemas con los zapatos de los niños que patean el asiento del pasajero hacia adelante.
El espacio del maletero, por otro lado, es pobre. Su volumen de 320 litros sería pequeño para un sedán compacto, y más aún para uno de tamaño mediano. No es sorprendente que el Ioniq 6 no pudiera tragarse todas las maletas de una prueba de equipaje estandarizada . Por el contrario, el maletero de 460 litros del Sonata tenía espacio de sobra para varias maletas. Sin embargo, hay un área de almacenamiento sustancial debajo del piso, además de un compartimento del maletero del tamaño perfecto para almacenar el kit de movilidad de neumáticos y el cable de carga.
El Ioniq 6 tiene tres opciones de motorización, dos de las cuales son configuraciones de un solo motor y tracción trasera, y la tercera con dos motores y, por lo tanto, tracción total.
El primer motor único es exclusivo del SE Standard Range. Genera solo 149 caballos de fuerza y 258 libras-pie de torque. También tiene la capacidad de batería más pequeña , 53 kilovatios-hora, lo que resulta en una autonomía estimada de 385 kilómetros. En realidad, eso no está mal considerando el tamaño de la batería y las autonomías de otros vehículos eléctricos. El mérito de eso puede atribuirse a su eficiencia, siendo el segundo Ioniq 6 más frugal detrás del SE de tracción trasera y largo alcance.
En cuanto a los demás niveles de equipamiento, el motor estándar es la opción de tracción trasera de largo alcance. Tiene una batería de 77,4 kWh con mayor potencia que permite obtener más caballos de fuerza del motor trasero: 225 caballos de fuerza. El par motor sigue siendo el mismo en 258 libras-pie. Esa batería más grande ofrece una mejor autonomía, pero la cantidad varía según el nivel de equipamiento. El SE tiene la mejor autonomía con 580 kilómetros, lo que se debe a que es más eficiente que el SEL y el Limited debido a sus ruedas más grandes. El SEL y el Limited tienen una autonomía de 490 kilómetros.
Como opción, está disponible el sistema de propulsión con tracción integral y dos motores. Con la incorporación de un motor delantero, la potencia aumenta a 320 caballos y el par a 446 libras-pie. La eficiencia disminuye: el SE tiene una autonomía es de unos 500 kilómetros, mientras que el SEL y el Limited obtienen 435 kilómetros de autonomía.
Por último, hablemos de la velocidad de carga. La arquitectura avanzada de 800 voltios del Ioniq 6 le permite absorber electrones más rápido que la mayoría de los demás vehículos eléctricos. Esto depende en gran medida de la cantidad de kilovatios disponibles en una estación de carga rápida, pero en igualdad de condiciones, definitivamente preferiríamos tener disponible el vehículo que se carga más rápido. El Ioniq 6 también se carga muy rápido en casa, con velocidades máximas de 11 kW posibles con un cargador doméstico adecuado.
Curiosamente, el Hyundai Ioniq 6 es la versión básica más deportiva de los coches E-GMP. La suspensión es más rígida, lo que proporciona un chasis mucho más sensible y con menos balanceo de la carrocería. La dirección también se siente más rápida y precisa que la de sus hermanos. No es necesario seleccionar el modo de dirección "Sport", más pesado.
La suspensión más rígida produce un andar correspondientemente más rígido que el de sus primos crossover. Sin embargo, eso no significa que sea incómodo. Incluso con ruedas más grandes, absorbe los baches sin problemas y es un campeón absoluto en la carretera.
La aceleración es un factor importante. Todavía no hemos probado la versión de autonomía estándar, pero dados sus escasos 149 caballos, creemos que se sentirá terriblemente lento incluso si proporciona el impulso eléctrico inicial habitual desde la línea de partida. La versión de tracción trasera de autonomía extendida de 225 caballos ciertamente no proporciona el empuje del Ioniq 6 de motor dual de 320 caballos, pero tampoco se siente lento. A menos que necesite la tracción en todo tipo de clima que permite la tracción en las cuatro ruedas, nos quedaríamos con la autonomía adicional y el precio más bajo de la combinación de motor trasero y autonomía extendida.
También cabe destacar que el Ioniq 6 tiene disponible la opción de conducción con un solo pedal. La fuerza de frenado regenerativo se puede ajustar mediante las levas del volante y, como máximo, puede detener el vehículo por completo. Es fácil de controlar y la sensación y la posición del pedal de freno se mantienen constantes.
Los precios para 2025 no estaban disponibles al momento de escribir este artículo.
Esperamos que se agreguen unos cientos a los precios de 2024 que se indican a continuación, todos los cuales incluyen el cargo de destino.
SE RWD Standard Range: $38,650
SE RWD: $43,565
SEL RWD: $46,365
Limited RWD: $51,265
SE AWD: $47,065
SEL AWD: $49,865
Limited AWD: $54,765
COMENTARIOS