Reseña del Volvo EX30 2025
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| Volvo EX30 2025 |
Es un poco pequeño y la reducción de costes ha generado algunas dudas ergonómicas, pero el EX30 se ve y se conduce como un crossover pequeño de primera calidad que debería tener un precio más bajo.
13 julio 2024.- Volvo realmente ha dado en el clavo con el diseño del EX30. El minimalismo lo hace casi a la perfección. A primera vista, es simple en todos los aspectos: una caja básica que ni siquiera tiene rejilla.
Sin embargo, si miras más de cerca, empiezas a notar los detalles interesantes e incluso emocionantes. La insignia de Volvo grabada en relieve en el frente; el espacio entre paneles que se curva exactamente de la misma manera que los huecos de las ruedas; todas las líneas en los faros delanteros y traseros. Y eso es solo el comienzo.
El interior sigue la misma filosofía. Aunque a primera vista parece un poco básico, con el tablero abierto y la pantalla central única, finalmente notas las manijas de las puertas de metal reales que son extensiones de la moldura de la puerta y los diversos materiales fascinantes.
Eso incluye el plástico reciclado moteado en mi vehículo de prueba o el estilo de tela tejida que el editor de pruebas de carretera Zac Palmer experimentó en Suecia. Hay pequeñas láminas aquí y allá para agregar algo de interés visual, y la moldura translúcida en las rejillas de ventilación es otro gran toque. Todo esto hace que el EX30 parezca más divertido, pero también más premium, de lo que su bajo precio anticipado sugeriría.
Lo que resulta un tanto frustrante, sin embargo, es que Volvo parece haber seguido el modelo de Tesla y, en menor medida, el de VW , de reducción de costes.
Esa pantalla central lo controla todo. Y sí, eso incluye la instrumentación. Es algo a lo que uno se puede acostumbrar, pero hay muchas cosas en la vida que no son ideales a las que uno se puede acostumbrar. La aclimatación no es sinónimo de bienestar. Tener la velocidad y otra información crítica directamente frente a uno sigue siendo superior, ya sea una pantalla de visualización frontal o simplemente una pequeña pantalla complementaria como las que ofrece incluso VW.
Por supuesto, prescindir de ellas hace que las cosas sean más baratas, tanto porque las piezas literalmente no están presentes como porque uno no tiene que cambiar las cosas para los mercados con volante a la izquierda o a la derecha. Más allá de eso, la pantalla también alberga todos los controles de climatización y estéreo; incluso la guantera solo se puede abrir a través de la pantalla táctil. Eso es molesto, incluso si la pantalla táctil en sí está bien ejecutada.
Los botones del volante también son táctiles y, tanto en un VW como en un Mercedes, nunca nos han convencido estos mandos. Al menos hay una palanca para los limpiaparabrisas y los intermitentes.
Otro aspecto en el que se nota el recorte de costes es en los interruptores de las ventanillas. Están situados en la consola central delantera, algo que no es inaudito (los antiguos BMW los tenían, al igual que el Hyundai Ioniq 6 y el Ford Bronco actuales), pero, al igual que el VW ID.4 , hay que alternar entre las ventanillas delanteras y traseras para seleccionar qué conjunto de ventanillas se desea accionar. La combinación de una colocación inusual y la eliminación de dos interruptores parece una estrategia de reducción de costes que ha ido demasiado lejos.
A pesar de su apariencia baja y agachada, el EX30 en realidad se siente muy espacioso en su interior. El tablero bajo contribuye mucho a eso, además de la posición elevada del asiento. Lamentablemente, el espacio para los pasajeros es limitado. Los ocupantes delanteros tienen un espacio razonable para las piernas y la cabeza, pero la forma en que la consola central sobresale para sostener la pantalla realmente invade el espacio para las rodillas.
Mientras tanto, los asientos traseros son muy estrechos. La única forma de acomodarse detrás del conductor con 1,80 m de estatura es separando las rodillas, una encajada entre el asiento delantero y el pilar B, y la otra hacia la consola central. Volvo no indica una dimensión para el espacio detrás de los asientos traseros, pero al menos el área de carga parece bastante utilizable incluso con los asientos levantados. Así que olvídate del EX30 si buscas un verdadero coche familiar. Este modelo es más para personas solteras y parejas que solo necesitan usar los asientos traseros ocasionalmente.
Por otra parte, el EX30 es realmente divertido de conducir. El que pude probar era sólo el modelo con un solo motor y tracción trasera. Genera 268 caballos de fuerza y 253 libras-pie de torque, y según Volvo, lleva a este vehículo SUV-crossover-hatchback de 2000 kilos a 100 km/h en 5,1 segundos. Se siente tan impresionantemente valiente como lo indica esa cifra, por lo que es más que probable que esté perfectamente contento de saltarse la actualización al modelo con dos motores. Por supuesto, es comprensible sentirse muy tentado por la perspectiva de 422 caballos de fuerza simplemente agregando ese motor adicional. Más aún cuando Volvo sólo espera que el motor adicional reduzca la autonomía en unos 20 kilómetros.
Más allá de la aceleración, el modelo de un solo motor tiene un frente ligero y vivaz, muy parecido al ID.4 , lo que lo hace ágil en carreteras secundarias estrechas y en la ciudad. Sin embargo, la dirección es demasiado ligera y entumecida, lo que es decepcionante cuando se siente tan vivaz. Y como mencionamos, el andar es dócil y el balanceo de la carrocería está restringido. Un buen todoterreno con una tendencia hacia la diversión.
Volvo ha anunciado que el EX30 se lanzará al mercado a un precio de unos 35.000 euros, lo que lo convertiría en uno de los vehículos eléctricos más asequibles del mercado. Sin embargo, ese precio también se anunció con una fecha de lanzamiento mucho más temprana, y es posible que los precios cambien cuando el EX30 comience a salir de la línea de ensamblaje en Bélgica, donde los mayores costes laborales podrían resultar en un aumento inevitable más allá del modelo DOA fabricado en China.
Sin embargo, incluso si Volvo termina aumentando el precio, esperamos siga siendo una buena oferta. Sí, hay opciones más espaciosas, como el VW ID.4, pero el Volvo tiene un nivel de estilo y diversión que lo convertirá en una opción sólida, incluso si no se mantiene tan barato como se planeó. Y si el precio se mantiene, bueno, es una oferta mucho mejor.
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