Híbridos eléctricos a gasolina, una solución (¿temporal?) al vehículo 100% eléctrico
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| La Ram 1500 Ramcharger 2025, cuyo nombre evoca al último SUV Dodge de finales de los años 80, es una sofisticada máquina que divide la diferencia entre una híbrida y una eléctrica |
27 julio 2024.- A pesar de un desfile de vehículos eléctricos que pueden viajar más de 400 kilómetros con una carga, la ansiedad por la autonomía (y otras limitaciones actuales) sigue siendo un obstáculo importante para la adopción generalizada del vehículo 100% eléctrico.
Sin embargo, existe un antídoto para disipar los temores de quedarse varado a mitad del viaje: poner un cargador en el automóvil.
Mientras que los vehículos híbridos tradicionales utilizan gasolina para hacer girar las ruedas, una nueva generación de coches, la están quemando exclusivamente para cargar una gran batería a bordo.
Es una estrategia que uno podría esperar de la lluvia de ideas de un niño de 8 años, y no es una solución particularmente eficiente o barata. Pero en una era de infraestructura de carga inestable y de política tensa y polarizada, los motores eléctricos alimentados por un generador a bordo que consume gasolina podrían ser una aplicación "asesina" del vehículo eléctrico.
Se trata de darle al cliente la funcionalidad que desea, pero usando electricidad para la mayor parte de su conducción diaria. Los vehículos híbridos que amplíen la autonomía serían una alternativa en la carretera en los próximos años, mientras los ejecutivos de la industria automotriz intentan diseñar una solución para los conductores que son tanto aspiracionales como escépticos con los vehículos eléctricos.
Pensemos en la camioneta Ramcharger 2025 que Stellantis NV está preparando para lanzar el próximo año. El camión de gran formato recorrerá 230 kilómetros con una batería de 92 kWh, suficiente para cubrir la mayoría de los viajes diarios y algo más. Sin embargo, también tendrá un motor de 6 cilindros a bordo para cargar la batería mientras se conduce, actuando como una estación de carga que funciona a 120 km/h.
Otros están buscando en poner baterías cada vez más grandes, pero, eso solo funciona para algún segmento. Pero alguien acostumbrado a conducir un camión/furgoneta diésel con el que puede hacer más de 800 kilómetros, la solución 100% eléctrica no es una opción. Y el Ramcharger le proporciona a ese cliente esa capacidad.
Los híbridos que amplían la autonomía no son una idea nueva. Bayerische Motoren Werke AG (BMW) llevó la estrategia a la corriente principal en 2013 cuando lanzó el i3, que ofrecía un motor de gasolina de 7,5 litros y dos cilindros. BMW vendió menos de 50.000 unidades antes de desguazar el modelo en 2022.
Sin embargo, el enfoque del i3 ha envejecido bien, ya que la infraestructura de carga sigue siendo un gran obstáculo para la adopción de los vehículos eléctricos. La plataforma ha cosechado seguidores de culto desde que dejó de producirse, y los valores de reventa siguen siendo relativamente altos.
Hay una multitud significativa de conductores de ideas afines decepcionados por la infraestructura de carga rápida, que es escasa, a menudo rota y no cumple con las velocidades de carga especificadas.
Hay mucha gente que realmente quiere pasar a ser un vehículo eléctrico puro y no puede. ¿Es (el extensor de rango) una solución provisional. Sí, pero para mí es una solución provisional que podría durar años.
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